(Sist oppdatert 12.07.2025 @ 23:46 av Bjørn Roger Rasmussen.)

Foreløpig sier jeg pent og høflig (?) nei takk til bil utelukkende drevet av batterier, strøm, lading og elektrisitet. 🚗🔋

Ikke-ladbar / selvladende hybridbil er helt ok, men jeg er ikke klar for eller moden for å ha en ren elbil privat. På sikt er det vel neppe noen vei utenom elektrisk drevet bil, men jeg kommer nok til å sitte på gjerdet og holde meg til bensindrevet bil i noen år til. Det er for mange umodenheter og svakheter med dagens elbiler til at det frister meg å nedgradere til en slik sak. Økonomisk sett er det heller ikke forsvarlig å gå for slik bil pr. nå, og klima-/miljø-kampen er vel ikke det som opptar meg så veldig sterkt heller. Før eller siden må man nok over på elbil, men heller siden enn før for min del!

Et elektrisk batteridrevet leketøy som elbilen representerer – som ikke er ferdigutviklet – er ikke ønskelig for min del på nåværende tidspunkt. Og er elbiler så miljøvennlige som elbil-mafiaen vil ha det til? Muligens blir biler drevet av hydrogen eller amoniakkk som drivstoff vel så aktuell teknologi som elbiler i framtiden?

Muligens blir hele elbil-hypen kun en parentes i historien? Blir elbiler rett og slett den nye DAB-fadesen, hvor kun Norge velger en teknologi resten av verden ikke vil ha?

Direkte lenke til dette innlegget: Helelektriske bil, foreløpig nei takk! (https://www.brr.no/wordpressbrr/helelektriske-bil-forelopig-nei-takk/).

Viktig presisering:

Nye bensinbiler vil fortsatt bli i salg etter 2025!

Jippi, og takk og pris! Nå kan det se ut til at det ikke haster med å skaffe seg elbil, i og med at det fra 2025 fortsatt vil være fullt lovlig å selge nye bensindrevne biler på det norske markedet! Kjempegode nyheter dette, da!

Og mer om det samme: Heldigvis finnes det litt fornuft igjen blant rødgrønne rikspolitikere: «– De som fortsatt har behov for å kjøpe en bensin eller dieselbil, skal gjøre det med god samvittighet også etter nyttår» (etter overgangen til år 2025).

 

Prinsipper for fall

Jeg har i stor grad uttrykt min skepsis til elbiler her i dette innlegget, og jeg har vel helst gitt inntrykk av at elbil er uaktuelt for min del. Og hvis elbil skulle bli aktuelt måtte i hvert fall bilene oppfylle strenge kriterier rundt rekkevidde, ladetid osv. LIKEVEL har jeg klart å la meg lure!

Pr. 23.05.2025 ble 1 stk. Toyota Urban Cruiser (Electric) satt i bestilling. Riktignok er det snakk om privat-leie (leasing), 4 år. I tillegg er det ikke en ekte Toyota, da det er en bilmodell som blir produsert av Suzuki i India. Jeg falt for bilen, selv om den er langt unna til å tilfredsstille mine tidligere oppsatte krav. Bilen som har gått i bestilling har treg «hurtiglading» og kort rekkevidde.

Bilen blir en bil nummer 2 i vår husstand, til bruk på kortere kjøreturer i nærmiljøet. Det blir nok primært lading hjemme uten behov for lading underveis. Bilen har AWD og er passe stor for korte kjøreturer på smale bygdeveier, noe som talte til bilens fordel.

Mer om denne saken i innlegget «Engelsk, tsjekkisk og fransk bil av merket Toyota«.

Innledende oppdatering

Gledelige tall mai 2024, hvor det er tilbakegang i andelen solgte elbiler her i Norge:

Beklageligvis har det i etterkant gått feil vei, hvor det knapt selges annet enn elbiler. Det gode mai-salget 2024 av biler drevet av fossilt drivstoff var nok beklageligvis et forbigående blaff.

Innledning

Det framstår som en parodi (eller ironi?) og direkte latterlig å kalle ladere på (enkelte) offentlig tilgjengelige ladestasjoner for hurtigladere eller lynladere. Lading som tar noe særlig mer enn 5 minuttet på et relativt tomt batteri er ikke hurtig! Ferdig snakka. Rekkevidden må også være akseptabel uavhengig av temperatur, vær og vind (minimum 500-600 km på en lading). Flere ladere ute i det offentlige rom – som til enhver tid virker – må komme på plass, og det må bli ryddet opp i betalings-kaoset.

I innlegget mitt med tittelen «Engelsk, tsjekkisk og fransk bil av merket Toyota» – «Engelsk, tsjekkisk og fransk bil av merket Toyota, men IKKE elbil!» – har jeg i lengre tid hatt en «avhandling» om hvorfor jeg ikke er klar for hel-elektrisk bil. Nå har jeg flyttet det jeg generelt har skrevet om elbiler til denne artikkelen du nå leser. Mine motargumenter mot elektriske biler følger nedenfor:

Hel-elektriske bil, foreløpig nei takk!

Vi nordmenn har tilnærmet blitt «hjernevasket» av miljøaktivister og politikere til å tro at hele det globale miljøet, klimaet og jorda kan reddes gjennom at alle kjører elbil. Gjennom å følge motefenomenet anskaffelse (kjøp) av helelektrisk bil skaffer man seg god samvittighet. Dumme, naive og lettlurte nordmenn! Å klappe seg selv på skulderen og skryte av at man gjør en innsats for klimaet og miljøet gjennom å kjøre elbil grenser til tider over mot hykleri og ekstrem dobbeltmoral. Samtidig med at elbilen er på plass praktiseres det gjerne massivt med bruk og kast, overforbruk samt lange og hyppige langreiste (og forurensende) feriereiser (pr. fly eller cruisebåt).

Det bør ikke være økonomi som utelukkende får bilister til å velge elbil. At elbil velges bør være basert på et ekte miljøengasjement, og/eller at man best får dekket sine ønsker og behov med en slik bil.

Elbiler – den nye religionen for enkelte?

Jeg forstår meg ikke på fanatismen og den ekstreme «religiøsiteten» (nyreligiøsiteten) knyttet opp mot elbiler. Enkelte elbil-tilhengere oppfører seg som noen dømmende og hetsende drittsekker mot oss som velger å kjøre biler drevet av diesel eller bensin. Alle motargumenter mot elbiler blir latterliggjort eller totalt avvist, og det er ikke måte på hvor fortreffelige elbilene er og hvor dumme vi er vi som ikke har sett «lyset» ennå.

Jeg tviler på det sterkeste at det kun er klima- og miljøhensyn som får enkelte til å ta helt av med dyrkingen av elbiler. Økonomiske hensyn tipper jeg og er noe underordnet. Noen liker vel teknologien som ligger bak elbiler, men jeg kan sånt sett strengt tatt ikke forstå at noen lovpriser dagens batteriteknologi. Den er mildt sagt i barndommen og meget primitiv. Imidlertid vil det finne sted mange forbedringer i batteriteknologien – og ladingen – i årene som kommer.

Det høres ut for at «alle» har kastet seg på elbil-bølgen. Dette stemmer selvsagt ikke, da det vil ta mange mange år før alle biler drevet av bensin eller diesel er skiftet ut. Norge er et knøttlite land med relativt mange elbiler, men i det store verdensbildet er det enda lengre unna at man har en personbilpark som kun består av nullutslippsbiler.

De som kjører rundt i elbil må så gjerne fortsette med dette for min del! De kan til og med snakke varmt om sin valgte elbil-modell osv. Imidlertid vil jeg ha meg frabedt at de spiller på min samvittighet og kritiserer mitt valg, jeg som ikke deler deres syn på elbilens fortreffelighet. Deler av elbil-miljøet framstår som den reneste klikken eller sekta. Nåde den som prøver å si noe galt om elbilenes fortreffelighet. Jeg kjører enn så lenge rundt med mine bensindrevne biler med beste samvittighet, uten å ha behov for å bli belært eller hetset av elbil-fanatikere og/eller klima-/miljøvernaktivister.

Joda, elbiler er nok framtiden. Imidlertid har jeg selv ingen hast med å kaste meg på denne bølgen! Elbilene er ennå bare i barndommen (eller i steinalderen). Pr. nå hadde det etter mitt syn vært en nedgradering å gå fra bensindrevet bil (hybrid) til helelektrisk drevet bil.

Alt i alt: For de fleste av oss er bil et nødvendig onde, et verktøy vi benytter oss av for å komme fra A til B. Et transportmiddel. Bil er ikke noe jeg dyrker, eller er noe spesielt interessert i.

 

Og mer om nesten det samme:

Toyota bZ4X og dobbeltmoral

En del hevder gjerne at de foretrekker elbil pga. de tenker på klimaet og miljøet (og ikke pga. pengene spart). Så lanserte Toyota sin elbilmodell bZ4X, hvor bilen fikk massiv kritikk pga. lav rekkevidde. Den lave rekkevidden skyldes blant annet lite batteri, som er et valg Toyota har tatt for å gjøre batteriproduksjonen minst mulig ressurskrevende. Videre hadde Toyota i utgangspunktet satt på relativt restriktive og konservative innstillinger for utnyttelse og lading av batteriet, slik at det sikres ekstremt lang levetid på batteripakken.

Slike smarte valg fra produsentens side, som er bra fra klimaet og miljøet, ble altså ikke akseptert av «elbil-mafiaen». Dette betyr igjen sett med mine øyne at elbilfanatikerne i realiteten mer eller mindre «driter» i klimaet, miljøet og den knappe ressurstilgangen på komponenter til batteripakken. For meg er all denne kritikken rettet mot Toyota i forbindelse med lanseringen av elbilmodellen Toyota bZ4X ren dobbeltmoral – og helt uberettiget kritikk – forutsatt at man virkelig bryr seg om klimaet og miljøet.

I etterkant har Toyota blitt «tvunget» til å gjøre diverse modifikasjonen i programvaren, noe som har medført noe utvidet rekkevidde på bekostning av de tidligere ganske så konservative og restriktive batteri-innstillingene.

(Selv er jeg så ærlig at jeg innrømmer at lang rekkevidde vil være et must for meg ved et framtidig valg av elbil, og dette trumfer for min del klimaet og miljøet med god margin. Jeg kommer ikke til å få meg elbil en vakker dag pga. klimaet og miljøet, men pga. det muligens er det eneste reelle valget om kun kort tid.)

 

Er alt med elektriske biler en eneste ren bløff? Lureri og fanteri, uten alle lovede positive effekter for klima og miljø? Blir satsningen på elbiler bare en flopp i det lange løp? Muligens er mye av «hypen» rundt elbilene sin fortreffelighet over fossilbilene i virkeligheten konspirasjoner, løgn og myter? Selv har jeg ikke noe fasitsvar på dette, men noe små-skeptisk er jeg til den ensidige satsingen på elektriske biler.

For meg høres det ikke så fristende ut med elbil pr. nå, med dagens lite modne lade- og batteriteknologi. Å ha en slik bil innebærer: Umoden batteri- og ladeteknologi, rekkeviddeangst, ladeangst, ladestress, venting, betalingskaos, ladere som ikke virker og enkelt og greit et ladehelvete når man er på farten. Nei, takke seg til bensindrevet (hybrid) bil en stund til!

Rekkeviddeangst, ladekaos og behovet for nesten doktorgrad for å forstå seg på de ulike offentlig tilgjengelige ladestasjonene og ladesystemer / ladestandarder, nei takk! Pr. dags dato vil jeg ikke ha en slik lekebil, tivolibil eller radiobil av typen elbil. Subsidierte tivolibiler, nei takk!

Jeg er personlig IKKE klar for ren elbil (EV = Electric Vehicle) pr. dags dato. Mine ufravikelige krav:

• Kjøp av elbil er et fenomen for rikinger, dvs. statussymbol (jf. statens subsidiering av kjøp av dyre biler fra Tesla). Dette «gamet» vil ikke jeg delta i før man må.
• Barnesykdommer – og alvorlige feil og svakheter med teknologien – må bort!
• En elbil må ha minst like lang rekkevidde som en bensindrevet bil med full tank (minst 500-700 km, relativt uavhengig av temperatur, veivalg og værforhold).
• Det må ikke ta mye mer tid å fylle en elbil – kort ladetid – enn det tar å fylle på bensin. Maks 10 minutter kan jeg vente på at ladingen skal fullføres. («Full tank» med strøm uten lang ladetid ønskes, takk!)
• Nettverket med ladestasjoner må bygges bedre ut, slik at det er like stor tilgjengelighet / tetthet på slike ladestasjoner (med ledige og fungerende / kompatible «pumper» / ladere) som det er pr. dags dato når det gjelder bensinstasjoner.
• Man må slippe unna lange ladekøer og treffe på mange ladere som ikke virker eller ikke er kompatible med bilen.
• Bilene må selvsagt være gunstig og konkurransedyktig priset. Luksuriøse bilpriser à la Tesla er langt over min lommebok.
• Produksjonskostnadene – og sluttprisen ut til oss sluttkunder – må betydelig ned!
• De må ha tilsvarende funksjonalitet som sine bensin-fettere.
• Det må bli slutt på kaoset med ulike standarder for lading / kabelkaos, og likeså ladestasjoner kun forbeholdt utvalgte bilmerker (jf. Tesla). (Dette har bedret seg i den senere tid!)
• På «offentlige» ladestasjoner må det bli mulig å betale ladingen med vanlig betalingskort («minibankkort» / VISA / Mastercard). Jeg «finner meg ikke» å betale via mobilregningen (SMS) og/eller egen ladebrikke.
• Å kunne betale med vanlig bankkort på ladestasjonene er et minimum, og man må slippe å måtte registrere seg hos hver enkelt av de mange leverandørene av offentlige ladere.
• Også ekstremt tungvint at hvis man har anskaffet ladebrikke fra f. eks. NAF og/eller Norsk elbilforening må ladebrikka aktiveres hos de ulike aktørene som tilbyr ladestasjoner (nærmere 15 aktører pr. juli 2021).
• Å få montert hjemmelader hjemme bør være relativt rimelig og enkelt.
• Noen økonomiske gevinster og insentiver må foreligge.
• Ladepris for strøm på offentlige ladestasjoner må være gunstig og helst ganske så lav.
• Er elbil alltid så miljøvennlig? Strømmen man lader med kan være uren (fossil energi), og det kan også diskuteres hvor miljøvennlig produksjonen er. Spesielt i forbindelse med produksjon av batteriene + kassering av biler kan det stilles noen spørsmålstegn ved miljøvennligheten / miljøgevinsten.
• Er batteriteknologien strengt tatt moden nok for slike kjøretøyer? Hva med levetiden på batteriene og resirkuleringen (miljøvern) av dem?
• Kan man være garantert lang levetid på batteriene, slik at man ikke plutselig får en overraskende regning på flere hundretusen for å skifte batterier på en halvgammel elbil? Ekstremt gode garantiordninger på batterier er et minstekrav for min del, med garantitid på minst 7-10 år.
• Vil det norske strømnettet virkelig klare å ta unna all lading av elbiler, hvis dette blir allemannseie for alle i hver eneste by og bygd i Norge? Og vil det være nok klima- og miljøvennlig strøm tilgjengelig? Hva med strømmangel og distribusjonsnettet for strøm?
• Batteriproduksjonen kan medføre en del forurensning, inkludert av «stoffer» man i liten grad kjenner langtidskonsekvensene av (f. eks. «evighetskjemikalier» av typen PFAS).
• Det blir helt hull i hodet for regnskapet – både økonomisk og for miljøet / klimaet – hvis fullt av brukbare biler drevet av fossilt drivstoff skal vrakes over natta. Unødvendig bruk og kast er ikke bra, og en bil bør bli benyttet ut sin tiltenkte livslengde.
• Produksjon og transport av nye biler fra fabrikk og ut til kjøper medfører tross alt en del forurensning, selv om selve bilen (sluttproduktet) under drift drives av elektrisk strøm og ikke gir utslipp.
• En seriøs og dyktig lokal forhandler med et godt serviceapparat er et absolutt krav.
• Alt tyder på at jeg i fortsettelsen – elbil eller ikke elbil – holder meg til bilmerker med opprinnelse fra Asia. F. eks. Tesla sine biler (uavhengig av modell) har et ufattelig stygt design sett med mine øyne. Tesla sitt design og formspråk framstår som noe designet av en småskole-elev. Også mange hel-europeiske biler appellerer ikke til meg og min smak når det gjelder design og estetikk. (Eksempel på bilmerker som jeg liker designet til: Hyundai, Mazda og selvsagt Toyota / Lexus, da.)
• Elektriske biler løser ikke lokale problemene med f. eks. forurensende og irriterende veistøv / svevestøv.
• Tesla har ellers mange ufordragelige og klysete bileiere! ALDRI Tesla på meg, da jeg ikke vil bli del av imaget til typiske Tesla-eiere!
• Pga. batteriene blir ofte elbilene ganske så tunge i form av høy egenvekt (gjerne oppimot 2 tonn / 2000 kg). Dette medfører ofte i neste omgang ganske lav eller liten lovlig nyttelast.
• Godt fungerende biler (biler i god stand) drevet av fossilt drivstoff må kunne bli benyttet ut sin tiltenkte og naturlige livslengde! Å vrake alle slike biler alt for tidlig ut fra prinsipper og ideologi blir alt for dumt!

Selv foretrekker jeg velutprøvd og moden motorteknologi gjennom (hybrid) bensinmotor, i stedet for å velge ren elbil med mer umoden og ikke ferdigutviklet teknologi (uferdig teknologi). Nå har jeg jeg vel heller ikke råd til å kjøpe ny bil akkurat nå, og jeg har vel heller ikke strengt tatt behov for å skifte ut noen av våre to biler pr. nå.

Avsporing anno 2025: Men hybrid-teknologien med kombinasjonen av elektrisk og bensin var ikke helt død! Nå kommer det jo også noe nytt innenfor hybrid-verdenen: EREV (Extended-Range Electric Vehicle) – eller elbil med rekkeviddeforlenger. Det er en vanlig elektrisk bil som drives av elektrisk motor og batteri, men i tillegg har slike biler en liten bensinmotor som fungerer som en generator for å lade batteriene hvis / når dette trenges. Normalt sett er det batteridrift på slike biler, og man kan lade dem på samme måte som vanlige elektriske biler. Imidlertid slår den lille bensindrevne generatoren inn ved behov hvis batteriet blir utlandet.

I forbindelse med egenberedskap og prepping kan muligens bil drevet av fossilt drivstoff være å foretrekke framfor elektrisk drevet bil. I et skikkelig katastrofe-scenario kan strømforsyningen i vårt land være nede for telling, mens det sannsynligvis vil være mulig å få transportert ut bensin og diesel via tankbiler. Stasjonære bensinpumper + pumper for diesel trenger nok strøm for å fungere, men dette kan sikkert løses via bruk av mobile tankbiler med pumper innebygd drevet av bilen selv. Eventuelt kan nok aggregat bli utplassert på strategiske steder for å få drevet de stasjonære pumpene til bensinstasjonene.

Jeg ser ikke helt bort fra at vår neste bil også blir av merket Toyota, og Toyota har heller ikke enn så lenge kommet med noen «vanlige» hel-elektriske personbiler. Hybrid er de flinke på, men de har holdt litt igjen med å tilby rene elbiler. Har imidlertid forstått at det kommer etter hvert, og da blant annet Toyota bZ4X som nok blir alt for dyr for min lommebok. Disse Toyota-faktaene bidrar også til at jeg neppe kjøper noen elbil her og nå. Uansett er nok Toyota pr. dags dato mitt foretrukne bilmerke.

 

Selvsagt er jeg kjent med at en rekke bilprodusenter er i ferd med eller i løpet av noen få år helt skal fase ut leveransen av nye bensin- og dieselbiler (fossilt drivstoff). Ingen tvil hvor veien går framover, mot nullutslippsbiler (elektriske og muligens hydrogendrevne). Likevel er det nok likeså greit å ikke hoppe på bølgen tidlig, slik at diverse «barnesykdommer» og dårlige spesifikasjoner har blitt eliminert.

Jeg er ingen dum sau!

I innlegget «Jeg er ingen dum sau!» skriver jeg:

• «Et dagsaktuelt eksempel på saueflokk-mentalitet er dette at alle plutselig må anskaffe seg elektriske biler. Ikke kom her og si at alle dem som går for elbil kun gjør det for å redde miljøet, eller at det er det eneste riktige valget for å dekke deres behov! Den er for tynn! Tipper det vel så mye har å gjøre med gruppepress, hvor ingen tør å ta sine egne valg som medfører at man går mot strømmen.»

 

Undersøkelse i 2021 viser visstnok at det er store forskjeller mellom by (sentrale strøk) og land (distriktene), med stor motstand mot elbiler i distriktene. Elbiler er mer eller mindre et by-fenomen. Sånt sett passer det bra at jeg er noe skeptisk mot elbil, i og med at jeg bor på landsbygda. Høsten 2022 hevdes det fra NAF sin side at hver femte bil på norske veier er elektriske, men dette stemmer neppe med den reelle situasjonen her på bygda. Her er det nok fortsatt betydelig lavere andel elbiler enn landsgjennomsnittet, og høy andel elbiler er nok fortsatt hovedsakelig et storbyfenomen.

NAF, ja. Jeg er fortsatt medlem av NAF (Norges Automobil-Forbund), men det er primært pga. diverse medlemsfordeler (rabatter, veihjelp, bladet MOTOR osv.). Strengt tatt misliker jeg NAF sitt snevre fokus, hvor det er litt for mye egoisme og smalsporenhet fra bilister og bilbransje. Nå i disse tider har de også lagt sin uforbeholdne elsk på elbiler, noe som ikke appellerer til meg som er delvis elbil-motstander på nåværende tidspunkt. NAF framstår som ganske så hjernevasket, hvor de kun fremmer bruken av elbiler for tida. Både MOTOR og NAF bør være for alle som benytter seg av bil, og ikke bare for dem som er nyreligiøse (fanatiske) eilbil-eiere.

NAF er lite interesserte i å være støttende bilorganisasjon til oss som har gjort andre bilvalg enn deres foretrukne valg. Man bør være interessert i luksusbiler og hel-elektriske biler (elbiler) for å være medlem der. Når det gjelder NAF synes jeg ikke at jeg får igjen noe særlig for medlemskapet, men enn så lenge er jeg da ennå medlem der.

Uansett er NAF likevel noe mer balansert enn Norsk elbilforening, som jeg ALDRI ville ha vært medlem av selv om jeg hadde eid elbil. De argumenterer ensidig om elbilens fortreffelighet, og de oppfører seg som de reneste bilselgerne av elbiler som sluker rått alt som kommer fra bilbransjen. Foreningen fungerer rett og slett som el-bilbransjens forlengede arm. De påstår selv å være «en medlemsorganisasjon som fremmer elektrisk mobilitet til beste for klima og miljø». Jojo. Sannhet med modifikasjoner det der, ja. De får bare stå på med sitt prosjekt med å kjøpe seg god samvittighet og være viljesløse nikkedukker for bilprodusentene / importørene av elbiler.

Mer om Norsk elbilforening

Norsk elbilforening er en interesseforening med muligheter for medlemskap for eiere og brukere av elbiler. Norges Automobil-Forbund (NAF) er en norsk medlemsorganisasjon for feltet samferdsel, trafikanter og transport, og da spesielt rettet mot personbiltrafikken (og MC). Også NAF har blitt mer og mer opptatt av elbiler og elbilisters ve og vel. Det holder med NAF, og Norsk elbilforening er en totalt unødvendig og overflødig organisasjon.

Elbilforeningen (Norsk elbilforening) framstår helst for meg som en forblindet / ensporet sekt eller kult, hvor alt av klima- og miljøvernsproblemer løses bare alle får seg elbil. En meget naiv og feilaktig tilnærming, hvor de helt ignorerer at også elbiler har sine utfordringer relatert til ressurstilgang, klima, miljø og praktisk funksjonalitet. Videre er det andre bransjer som forurenser mye mer enn litt veitrafikk her i Norge. Foreningen «skyter» på alt og alle, og nåde den som ikke er like begeistret for elbilens fortreffelighet som foreningen er.

Selv om jeg skulle ende opp med elbil til slutt, kan jeg ikke tenke meg å bli medlem hos dem. For min del holder det med medlemskap i NAF (Norges Automobil-Forbund), som på mange måter dekker de samme behovene og områdene som elbilforeningen. Imidlertid tenker de noe videre og bredere.

Selv hadde jeg sett på det som en stor ære og en stor glede i å motta slik stempling:

• TV 2 Broom: Året jeg (Bjørn Eirik Loftås) fikk kjeft av Elbilforeningen | Stempelet som elbil-mann fikk seg en knekk i 2023.

 

Egoisme- og useriøsitetenes forening – Elbilforeningen – liker selvsagt ikke forslaget til statsbudsjettet for 2024. Der legges det opp til lavere trafikkforsikringsavgift («årsavgift») for bensin- og dieselbiler, men ingen tilsvarende reduksjon for dem med elbiler. Bare bra etter mitt syn at eiere av elbiler får svi litt på avgiftsområdet!

Jeg klarer ikke å forstå at såpass mange velger å kjøpe seg bil av merket Tesla. Bilene har riktignok en god del spennende teknologi, men designet på eksteriøret tiltaler meg ikke i det hele tatt. Man skal heller ikke søke lenge på netter for å komme over skrekkhistorier om feil og mangler med bilene, og ikke minst en horribelt dårlig kundeservice når noe er galt. (Og grunnleggeren av bilmerket – Elon Musk – er en eksentriske dust eller idiot!)

En annen side med elbiler er at det finnes en del ufordragelige eiere av elbiler. Spesielt enkelte som kjører Tesla framstår som nyfrelste religiøse personer av den ekstreme sorten. I kommentarfelt etc. sabler de ned alle kritiske spørsmål og kommentarer mot elbiler. Og nåde dem som måtte si at de foretrekker biler drevet av bensin eller diesel. Rett skal være rett: Samtidig er det mange misfornøyde Tesla-eiere, som sliter med masse uforklarlige og uventede problemer med sine biler pga. lav produktkvalitet. Flere ulykkelige Tesla-eiere kan rapportere om sine opplevelser med mange feil og mangler med bilene, og om en arrogant leverandør som i liten grad kommer kundene i møte.

Nei, det er ikke på tide å gravlegge rekkeviddeangsten og ladeangsten!

Er det på tide å parkere rekkeviddeangsten, ladeknipe og rekkeviddestresset? Nei, så absolutt ikke! Det er fortsatt et stort forbedringspotensial her! Produsentenes rekkeviddetall lyver som bare det, og videre er rekkevidden svært avhengig av ytre forhold slik som temperatur (årstid), vær, føre, terreng, asfaltkvalitet, dekk, bruken av utstyr inni bilen, kjørestil osv. Dessuten har biler i normal prisklasse alt for kort rekkevidde uansett, og da spesielt på vinterstid. Rekkevidde på under 600 km er ikke akseptabelt!

Videre er det mer «stress» å lade en elbil enn å fylle bensin på en fossil bil. Man kan virkelig pådra seg berettiget ladeangst! Rekker man fram til laderen, er det ledig lader når man kommer dit, er det rett type lader tilgjengelig, virker den offentlige laderen, har jeg riktig brikke eller tilsvarende for å kunne betale og har jeg tid til å vente i «evigheter» (gjerne minst ½ time) for å bli ferdig med ladingen? Ladetid som overstiger 10-15 minutter når man er på farten kan ikke tolereres.

Ladeangst og rekkeviddeangst består!

 

En morsomhet:

 

Norge, EU og verden – framtiden

Jeg er på ingen som helst måte klimaskeptiker / klimafornekter, da jeg så absolutt tror på at vi mennesker bidrar til klimaendringer og miljøødeleggelser. Imidlertid har jeg liten tro på at en «liten klatt» med elektriske personbiler her ute i Distrikts-Norge kan redde det globale klimaet. Det er andre viktigere områder å gripe fatt i angående forurensning.

Å elektrifisere all privatbilisme i Norge redder neppe det globale klimaet og miljøet i seg selv. Lille Norge med sin beskjedne biltrafikk kan ikke redde verden fra klima- og miljøkrise. Det vi gjør blir som en liten og ubetydelige fis i havet. Vi nordmenn kjøper ikke mer enn 0,7 % av bilene som lages globalt, og kun ca. 3-5 % av bilene som lages i verden i år (2021) er elbiler med batterier. Konvensjonelle bensin- og dieselmotorer – inkludert hybrid – velges av 95 % av bilkjøperne i vår verden. Riktignok velger nærmere 60 % av nybilkjøperne elbiler år 2021 her i lille Norge, mens i år 2022 er nær 80 % av alle nye biler elbiler. År 2025 vil nok andelen nybiler som er elektriske kommet langt over 90 %, og da gjerne sannsynligvis sånt ca. 95 %.

Heldigvis er det på global basis lenge til og langt fram før bensinbilene (og dieselbilene) møter sin endelige «død» og/eller utryddelse. Samlet salg av ladbare hybrider og elbiler er økende, men så langt er det størst økning i salget av ladbare hybrider i den store verden samlet sett. Imidlertid utgjør likevel salget av nye fossilbiler ca. 80 % av det totale bilsalget våren 2024 på global basis.

Mange steder utenfor Norges grenser har ikke salget av elbiler «tatt av» i nevneverdig grad (pr. år 2023). I enkelte land er elbiler mer eller mindre bare et leketøy for rikfolka. Det er slettes ikke rett fram mange steder å få på plass infrastruktur for strømoverføring og nok tilgang på strøm for lading. Uten subsidiering av bilene og infrastrukturen er det svært dyrt også å gå over til elektrisk transport.

Selv eier jeg ikke skam i livet. Jeg føler ingen skam eller dårlig samvittighet for å kjøre rundt med bensindrevet bil. Jeg lar meg ikke tvinge til å kjøpe elbil før jeg er klar for det. Er jeg storforlangende og kravstore? Nei, så langt derifra. Jeg godtar rett og slett ikke at vi skal ta til takke med et dårligere produkt i miljøvernets navn.

Mange har spådd og spår fossilbilen sin nært forestående død, og da spesielt her i Norge. Imidlertid tror jeg nok at det ennå er langt fram til man har sett den siste bensin- eller diesel-drevne bilen på norske veier. Levealderen på en bil er gjerne typisk et sted mellom 15-25 år, og til og med nå i 2025 selges det noen nye biler drevet av fossilt brennstoff. Biler drevet av fossilt drivstoff er nok med oss i minst 20-30 år til, men etter den tid blir det nok få slike biler å se langs norske veier.

Elbil-mafiaen vil ikke akseptere at ikke alle støtter deres syn på elektriske bilers fortreffelighet. Det må være lov for andre å gjøre andre valg enn det de har gjort, uten å bli utsatt for kritikk, hets og hat. Deres belærende og latterliggjørende tone overfor oss tilhengere av tradisjonelle biler basert på fossilt drivstoff kan de spare seg! Elbil-mafiaen har enkelt og greit en svært nedlatende, dømmende og belærende tone overfor oss meningsmotstandere. Og at «noen få» i Norge (vi er et lite land!) kjører rundt i elektriske biler redder ikke kloden! Elbilenes fortreffelighet har mer eller mindre blitt den nye religionen (nyreligiøsitet) for enkelte.

Klima- og miljøvern er viktig, men snakk om å starte i feil ende gjennom å elektrifisere personbilparken. Høye strømpriser våren 2022 og framover tyder på at strøm er en mangelvare, og da blir det noe rart å gå i gang med den store elektrifiseringen av bilparken. Noen frykter rasjonering på strømmen etter hvert, og hvordan skal man da få ladet alle elbilene? Elbiler redder vel ikke hele verden, og det kan etter hvert bli knapphet på råmaterialer til slike biler – og da spesielt på komponentene til batterier. Produksjonen, transporten og vrakingen av elbilene er vel heller ikke akkurat miljøvennlige (klimavennlige), og strømmen som man lader bilene med kan i noen tilfeller være «skitten» strøm (forurensende produksjon, f. eks. fra kullkraftverk).

I noen tilfeller er dette den reelle sannhet:

 

Illustrasjon «lånt» fra nettet. Bruken av «skitten» strøm til å lade en elbil vil ikke redde vårt klima, miljø og/eller jordklode.

Regjeringen har satt som mål at nye biler som selges fra 2025 skal være nullutslippsbiler, og EU har vedtatt noe likende fra 2035. Spesielt det norske målet er noe spesielt, i og med strømkrisen vi for tiden er inne i (høye priser på strøm og generell knapphet på strøm / energi, hovedsakelig pga. Ukraina-krigen og Russland-boikotten år 2022). Det kan til og med bli aktuelt med strømrasjonering i Norge. Å gå da «all in» for elbil fra regjeringshold blir noe spesielt og korttenkt, da disse ekstra elbilene vil legge enda mer press på strømforsyningen.

År 2024 har det vært flere bilprodusenter som har meldt at de vil trappe ned eller utsette sine storsatsinger på elektriske biler, og noen melder også at de vil bruke en del midler på å videreutvikle den tradisjonelle forbrenningsmotoren. Den globale verdenen og bilbransjen er ikke klar for å satse alt på en hest. Biler drevet av fossilt drivstoff vil nok være med oss i lange tider framover (flere tiår), selv om Norge nok vil være et «hederlig unntak» der store deler av bilparken blir elektrisk i løpet av de kommende årene.

Ifølge en NAF-undersøkelse gjengitt i en DinSide-lenke i slutten av denne artikkelen er det fortsatt mange som er skeptiske til elbiler her i Norge, så sånt sett er jeg i godt selskap. Noen av argumentene som framsettes mot elbiler er: For kort rekkevidde, for dårlige hurtiglademuligheter, lang ladetid og elbil er for dyrt. Økonomiske fordeler med elbil slik som momsfritak / mindre avgifter på kjøp av bil, billigere parkering og mindre bompengeavgifter er nok for lengst borte vekk før jeg kommer ned fra gjerdet.

Ifølge livsløpsanalyse er visstnok elbiler klart mest miljøvennlige over tid. Står dette seg over tid? F. eks. er det enkelte forskere som er bekymret for at flere elbiler skal medføre farlige typer for forurensning, f. eks. «evighetskjemikalier» (PFAS). Virkningene og konsekvensene av slik forurensning / utslipp er noe usikre pr. dags dato.

Det er en myte og en stor løgn at det finnes hurtiglading og hurtigladere pr. dags dato. Ladetider på mer enn 5-10 minutter (batteriprosent 10-80 %) er ikke hurtig!

Nytt argument som kan kastes inn i debatten relatert til elbiler: Mange blir syke av el-biler! Visstnok strålingen og drivverket som medfører sykdom, uvelhet og helseproblemer. (OK. Det kommer fra en ikke-troverdig kilde, fra et miljø som driver med å dyrke konspirasjonsteorier. Likevel kan det være et fnugg av sannhet i det.) En kjensgjerning som ikke kan bestrides er i hvert fall at elbiler gjør flere bilsyke.

Ikke klare for å fase ut fossile kjøretøy 🚗🚙🛣️🚘

Jeg vil helst hevde at vi her i Norge ikke er klare for å fase ut fossile kjøretøy på en god stund enda. I den forbindelse velger jeg å applaudere dette innlegget fra bladet MOTOR desember 2023:

• MOTOR leserinnlegg (T. Helle): «Vi er ikke klare til å fase ut fossile kjøretøy» | Elektroingeniøren brukte 65 timer på lading i løpet av en 12 dagers elbil-tur. Han spør om ladetiden verdt det, og har et klart svar.

Noe av det han tar tak i: Lading tar alt for lang tid, og det er ikke imponerende rekkevidde. Han skriver blant annet om egne opplevelser i forbindelse med en Europa-tur (ferie) pr. elbil.

Selv skrev jeg som kommentar på MOTOR sin Facebook-side relatert til nevnte innlegg:

• «Endelig noen som sier sannheten, og som har god peiling på hva han snakker om! Møkka lei «ekstrem-religiøse» elbil-fanatikere som har tunell-syn, hvor de bare ser og dyrker elbilens fortreffeligheter. Ladetid må ned, lading / systemer for lading må bli enklere og rekkevidden må opp + akseptable priser på bilene! Også litt spesielt utfordrende med lading etc. her i distrikts-Norge. Selv kjører jeg en ikke-ladbar hybridbil (bensin).»

Supplert med svar på en kommentar om at det her skjedd en del på elbil-fronten siden år 2000:

• «Joda, til og med jeg ser den. Og i og med at jeg holder meg til privatleie (leasing) av bil kommer jeg heller ikke utenom elbil i neste runde. (Skjedd litt siden jeg hadde en prøvetur med en Think elbil for mange herrens år siden!)»

Innertier dette innlegget! En del av kommentarene fra elbil-mafiaen er det ikke verdt å bruke energi på.

 

Og som forventet: De økonomiske fordelene med å kjøre og å eie elbil blir stadig mindre og mindre, ettersom staten og private aktører stadig strammer inn på «frynsegodene» som ble innført i elbilens barndom. Etter hvert blir nok elbilen like stor melkeku for staten som fossile biler har vært i form av skatter og avgifter.

I reklamen for elbiler oppgis gjerne WLTP-tall for rekkevidden man kan forvente av elbilen sin på en ladning. WLTP står for «Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure», og det er snakk om en målemetode for rekkevidde som er alt annet enn pålitelig. Det er liten grad av realisme i tallene for forventet rekkevidde for elbiler som benyttes i Norge. Testene utføres i 23 graders temperatur, noe som bare en sjelden gang er tilfellet for de relativt barske kjøreforholdene vi har i Norge. Norsk vinterkulde kan fort gi et rekkeviddetap på 20-30 % i forhold til sommertemperaturer.

Det foreligger noe uklare prising, ulike prismodeller og varierende prissetting ved lading av elbiler på offentlig tilgjengelige ladestasjoner (mot betaling). Noen av utfordringene er forhold slik som: Dårlig skilting av prising (priser), noen steder prising på tid mens andre priser pr. kW ladet. Nå blir det vel ryddet opp i dette sakte men sikkert.

En pause fra skriveriene mine med en morsomhet fra nettet:

 

Kilde: Hentet fra innlegg på Facebook fra siden «Latterdøren«.

Tilbake til skriveriene:

Men den betalingen, den betalingen. Det er HELT uaktuelt for meg i overskuelig framtid å betale for lading av en elbil via et knippe (dusin) med brikker, masse ulike abonnementer / avtaler / kontoer hos ulike operatører og/eller drøssevis av app-er på mobilen. Jeg aksepterer kun kortbetaling (tapping). Hvis dette ikke kommer på plass skal jeg sannelig vente LENGE før jeg går over til elektrisk bil.

Det er på tide diverse særfordeler for elbiler (momsfritak, gratis/billligere parkering, lavere bompengeavgifter osv.) gradvis blir faset ut og blir fjernet. Rikfolk kan godt betale moms og andre avgifter på sine luksuriøse elbiler, og ellers kan reglene for biler uavhengig av drivstoff godt harmoniseres. Hjertelig velkommen avgiftssjokk på elbiler (men ikke så hjertelig velkommen til økte avgifter på bensinbiler som rammer meg)!

NAF «gnåler» om at man bør droppe vektavgiften på elbiler. Dette støtter jeg IKKE 100 % opp om! Hvorfor skal staten subsidiere luksuriøse elbiler til rikfolka?

Det «stinker» litt av elbil-satsningene her i Norge. Det har i flere år blitt drevet omvendt Robin Hood-politikk, hvor staten har tatt fra de fattige for å gi til de rike. Staten har subsidiert rikfolks kjøp av dyre elbiler i form av svært lave skatter og avgifter på slike biler, noe som på ingen måte har kommet de fattige og mindre bemidlede til hjelp. NAV for de rike, som strengt tatt ikke trenger hjelpa?

Når det gjelder design, funksjonalitet og utforming av elbiler finnes det mye spennende på markedet. Der har man kommet vel så langt som med biler drevet av fossilt drivstoff. Det som er igjen av utfordringer med elbilene er som tidligere nevnt: Kort rekkevidde og teknologi på steinaldernivå når det gjelder lading og batterier. Rekkeviddeangst, ladekø, mangel på ladestasjoner, lange ladetider («hurtiglading», en vits!) og betalingsproblemer, nei takk.

Det store tapet av rekkevidde vinterstid i standard norsk vinterkulde er ikke akseptabelt! En god del av dagens elbiler på markedet liker dårlig norsk vinter, både med rekkevidde-tap og problemer med frosne komponenter (frosset ladeluke osv.). Rekkevidden kan fort bli halvert i kulda, noe som er for dårlig i et vinterland som Norge. Med de to bensindrevne bilene jeg pr. dags dato disponerer er gjennomsnittlig bensinforbruk på i underkant av 0,5 liter pr. mil, og dette er ganske så uavhengig av sommer eller vinter.

 

Har jeg noensinne kjørt hel-elektrisk bil? Ja, men ikke veldig mye. For mange år siden hadde jeg en testtur med en norskprodusert bil av typen Think. Nå i senere tid (våren 2022) har jeg via jobben hatt kortere turer i en Hyundai IONIQ 5. Det er ingenting å si på kjørekomfort, utstyr og kvalitet på sistnevnte, da bilen i seg selv er helt tipp-topp. Det er alt det ladestyret som «stresser» meg.

I forbindelse meg meg og mitt forhold til elbiler kan faget markedsføring og reklame dras inn i debatten. Innenfor markedsføringen har man noe som kalles for spredningsmodellen eller diffusjonsprosessen. Oss forbrukere kan deles inn i fem grupper ut fra hvor kjappe vi er til å ta i bruk nye produkter og produktinnovasjoner.

De fem forbrukergruppene er:

• Innovatører
• Tidlige brukere
• Tidlig majoritet
• Sen majoritet
• Etternølere

Spredningen utover i gruppene følger normalt sett standard normalfordelingskurve.

Tipper vi må si at dem som kjøper elbiler her og nå tilhører tidlig majoritet. Selv ønsker jeg ikke å hoppe på bølgen før man har kommet til slutten av sen majoritet eller starten av etternølerne. Så treg og sær er jeg, jf. argumentasjon ovenfor.

Drivstoffkostnader elbiler kontra fossilbiler

En stor fordel med elbiler pr. dags dato er jo at det tross alt er mye billigere å «fylle tanken» på slike enn på bensin-/dieselbiler. Pr. starten av april 2023 er prisene for lading følgende ifølge NAF:

• NAF: Dette er den billigste ladeoperatøren nå

Tenker prisene for lynlading (ikke hurtiglading) er de mest interessante prisene. De ligger gjerne på mellom 5-9 kroner pr. kWt. En relativt standard moderne elbil har gjerne et batteri på 70-80 kWt, hvor «normalen» vel er bare å lade til ca. 80 %. La oss da si lading av ca. 60 kWt. «Full tank» (lading til ca. 80 % altså) vil da koste et sted mellom kroner 300 og kroner 540. Strømtap osv. har jeg ikke tatt med i regnestykkene.

Lading hjemme blir enda billigere! Her jeg bor koster hver kWt ca. kroner 1,50 inkludert nettleie, avgifter og moms pr. mars 2023. Lading av 60 kWt med denne strømprisen ville da ha kostet kroner 90,-, og hvis total full-lading fra tilnærmet flatt batteri (80 kWt) kroner 120,-. For kroner 120,- får man på en god dag kun ca. 5 liter med bensin.

En relativt standard elbil er vel VW sin ID.4:

• NAF bilguiden: Volkswagen ID.4

Høyeste WLTP rekkevidde (meget teoretisk rekkevidde!) er oppgitt til 529 km for denne bilmodellen.

Min bensindrevne Toyota Corolla Cross har til sammenlikning ca. 45 liters bensintank, og med en bensinpris på kroner 22,- koster det kroner 990,- å fylle den helt opp. For denne summen klarer bilen å gå ca. +/- 600-700 km.

Så ja… Det er definitivt kroner å spare i drivstoffkostnader på å kjøre elbil i stedet for bensin-/dieselbil. Videre er det andre fordeler med elbiler i form av billigere bompasseringer, billigere parkering og noe lavere engangsavgifter ved kjøp. Muligens litt mindre service-utgifter med elbil også? Imidlertid er verditapet på de to biltypene relativt sammenliknbare. Likevel: Enn så lenge velger jeg å holde (godt) fast på bensinbilen.

Elbil til hverdag og fest – og ferie

I det vanlige hverdagslivet (den grå hverdag) kunne elektrisk bil ha fungert helt ok for meg også, med diverse kjøring til jobb samt handling og ærender på fritiden. Lading kunne da primært ha blitt gjennomført hjemme – hjemmelading – nattestid, og da gjør det lite eller ingenting om ladetiden er f. eks. 10-15 timer. F. eks. bil med en rekkevidde på 300-400 km på fulladet batteri hadde nok holdt til over en ukes vanlig bruk for min del, uten behov for lading underveis. (Kunne f. eks. utført ladingen i helgene.)

En utfordring kan bli å få installert hjemmelader privat. Tipper installasjonen blir ganske så dyr, da hus og garasje ikke akkurat er tilrettelagt for slikt. Selve prisen på selve laderen er ganske så forutsigbar, men jeg tipper at en standard-installasjon som ofte er inkludert i pakkeprisen ikke holder i mitt tilfelle. (Og flust av penger å bruke på slikt har jeg IKKE! Nå i disse dyrtider er det ikke bare-bare å investere i slikt.) En annen utfordring er et ganske så tvilsomt strømnett (dårlig, ustabilt og underdimensjonert) i bygda jeg bor i.

Hvordan blir det i framtiden med tilgangen på strøm, og ikke minst prisbildet? På et eller annet tidspunkt tar nok dagens strømstøtte slutt, og det spås jo muligheter for mangel på strøm. Selv om man har strøm i strømkontakten kan den bli mye dyrere i framtiden enn det den er nå. Muligens det ikke blir så mye å spare på å ha elbil i framtiden?

Utfordringen med elbiler ligger hovedsakelig når de skal benyttes på langturer og ferieturer. Man må finne fram til en lader når det er påkrevd, og videre må det da være en lader som faktisk virker, riktig type lader, laderen må være ledige, betaling må være enkelt uten et «app-helvete» og man må ha tida til å få ladet bilen. Jeg bor også i grisgrendte strøk, hvor det lokalt og regionalt er langt mellom laderne hvis uventet behov for lading skulle oppstå på kortere utflukter.

Personlig har vi også en utfordring med et utålmodig fosterbarn (med spesielle behov), som slettes ikke slår seg til ro i mangfoldige minutter for å få ladet en bil på farten. Vedkommende kan vanskelig tas med i en butikk eller kafe mens lading pågår, da dette ville virke stressende på barnet. Lengre ladetid enn 5-10 minutter for å få forholdsvis full tank vil fungere dårlig for vår del.

Så er det selve bilen, da. Jeg har havnet inn på privatleie (leasing), noe jeg nok også vil fortsette med framover. Greit å slippe ansvaret med å eie en bil, og ikke minst den store investeringen det er å kjøpe en flunkende ny bil. Hvis jeg har forstått det korrekt er det ikke så attraktivt økonomisk sett med å velge leie av elektrisk bil.

Så altså pr. år 2024 eier jeg ingen biler selv. De to bilene som står ute i garasjen er begge biler på privat-leie / privatleasing. Jeg er selvsagt fullt klar over at jeg blir TVUNGET over til elbil ved neste korsvei, som for min del blir slutten av november 2025 (Toyota Yaris Cross) og starten av januar 2027 (Toyota Corolla Cross) pga. utløp av leieavtalene.

Drivstoff til bensindrevne kontra elektriske biler

Med bensindrevne biler har alt vært såre enkelt. Det finnes masse bensinstasjoner spredt omkring, og mange av dem har både overbygg over bensinpumpene (kjekt hvis det er regnvær) samt betjente stasjoner / kiosker. Bensinpumpene er kompatible med alle biler, og man kan betale med sitt betalingskort uavhengig av medlemskap eller ei. Bonuskort og kundekort finnes, men å ha det rette kortet er ikke et «must» for å få fylt bensin. Selve prosessen med å fylle bensin tar sjeldent mer enn 5 minutter.

Med elbiler er alt pr. nå mer komplisert. Det finnes ulike kjeder med hver sine betalingsløsninger og medlemskap (må være registrert før første lading), og få plasser kan man betale med vanlige betalingskort fra bank. I en del tilfeller er laderne defekte, og i tillegg er det ulike standarder og ulike kapasiteter for lading som kan skape problemer og forvirring. Det kan være litt vanskelig å finne en ledig lader og ladestasjon når man trenger den pga. lav utbyggingsgrad / utbyggingstakt. Ladingen tar alt for mye tid (fra 20 minutter og oppover), kø kan oppstå og ofte har ikke ladestasjonene tak / overbygg over seg (jf. surt regnvær på Vestlandet).

Med de høye strømprisene forut for julen 2021 og videre i hele 2022 er det muligens kanskje likeså greit å ikke ha elbil! «Plutselig» var det ikke så billig lengre å «fylle tanken» på elbilen.

Ellers er det lenge til den siste bensin- eller dieseldrevne bilen er historie her i Norge. Selv om nesten alle nye personbiler solgt i 2022 og 2023 er elektriske, består et sted mellom 70 og 80 % av den norske bilparken (personbiler) fortsatt av biler drevet av fossilt drivstoff. Gjennomsnittsalderen til norske personbiler er på ca. 11 år. Det er ikke gjort i en håndvending å erstatte alle dagens bensin- eller dieseldrevne biler med nullutslippsbiler (primært elbiler).

Manglende realisme i at alle skal kjøre elbiler pr. dags dato

«Heldigvis» er andelen elbiler på kun ca. 16 % pr. 2021 i Norge, som i 2023 har økt til noe over 20 %. Ingenting tyder på at vi har et strømnett (forsyningsnett) som kan håndtere at alle i bygd og by får seg slike biler som trenger lading (for lav dimensjonering på nettet og gammelt strømnett som sårt trenger oppgraderinger og vedlikehold). Høye strømpriser tyder også på strømmangel. Samtidig er det jo ønsker om å elektrifisere det meste, inkludert oljesokkelen i Nordsjøen.

Viktig å huske på i den store sammenheng: Personbiltrafikken i Norge bidrar med KUN mindre enn 10 % av de samlede klimagassutslippene. Sannsynligvis andre steder det er mer «lønnsomt» å kutte utslippene enn å gå til krig mot den private bilkjøringen. At alle i lille Norge kjører rundt i nullutslippsbiler redder ikke det globale klimaet og miljøet!

Sukk. Norge er og blir et elbil-paradis (eller helvete?). Andel elbiler av alle personbiler i Norge er på 24 % pr. 2023. Norge ligger langt framme i forhold til resten av Europa, hvis målet er å få elektrifisert bilparken. I hele Europa (EU) ligger den gjennomsnittlige andelen elektriske personbiler på langt under 5 % av den totale personbilparken. I Norge år 2023 hadde nyregistrerte elektriske personbiler en andel på 82 %. Samtidig i Europa (EU) var markedsandelen for nye elektriske biler på nesten 15 %. Europa totalt henger kraftig etter Norge med andre ord.

Dette med elbil til alt og alle rimer ikke og går ikke i hop, så jeg tenker fortsatt at det er greit at noen gjør som meg og ikke går for elbil. Selv synes jeg at jeg gjør en god innsats for virkelighetens Norge gjennom å IKKE gå for elektrisk bil pr. nå. For høy andel elbiler her og nå kan gi totalt sammenbrudd av strømnettet – eller strømmangel – er jeg redd for.

Kjipe og gjerrige elbilister! I en lenke i denne artikkelens lenkesamling viser en undersøkelse at elbilister mer kostnadsbevisste enn fossilbilister.

Elbilen skal liksom redde kloden vår

Dette å google på nettet frambringer en del interessante momenter. Å forsøke i hurtigtempo å tvinge alle personbileiere i Norge over til nullutslippsbiler er jo bare noe stort tullball! Man redder ikke kloden bare med å gjøre noe med personbiltrafikken her i landet. Joda, personbiltrafikken bidrar med noen klimagassutslipp, men i den store globale sammenhengen er det bare snakk om nesten ubetydelige verdier – en liten dråpe i havet.

I underkant av 1/5 (under 20 %) av samlede norske klimagassutslipp kommer fra veitrafikken. Noe over halvparten av denne forurensningen igjen kommer fra personbiler med bensin- eller dieselmotorer, mens busser, varebiler og lastebiler bidrar til resten av utslippene fra veitrafikken. Til sammenlikning bidrar sektorene olje- og gassutvinning, industri og bergverk samt luftfart, sjøfart og anleggsmaskiner m.m. sammenlagt med over 60 % av forurensningen.

Nasjonen Norge bidrar med sånt ca. 0,1 % av verdens samlede utslipp av klimagasser. Sånt sett spiller det nesten ingen trille om hva vi foretar oss her i Norge. Og uansett hvordan man vrir og vender på det er det bare en liten andel av forurensningen som kommer fra personbiler. Det er også lite logikk i og et stort paradoks at man ikke kan forbrenne petroleumsprodukter her i Norge, men samtidig kan vi pumpe opp masse olje og gass fra Nordsjøen som vi selger til andre land for forbrenning i disse landene.

Utenom klimagassutslippene snakkes det om lokale problemer med svevestøv. Svevestøv-verdiene blir tilnærmet like om det er snakk om elbiler eller biler drevet av fossilt drivstoff.

Årets rekkeviddetest vinteren 2024 i regi av NAF

Januar 2024 gjennomførte bladet Motor og NAF rekkeviddetest av elbiler. Toyota valgte å ikke stille med sin bZ4X, da Toyota Norge mener Motor og NAF har lagt for mye (ensidig) vekt på rekkevidde i denne testen. Her støtter jeg Toyota 100 %, hvor jeg godt forstår at de ikke ønsker å være med i dette rotteracet!

(NAF ville ikke akseptere Toyota sitt nei til å låne ut en bil til dem, så NAF valgte å leie inn en bruktbil av typen Toyota bZ4X fra et bilutleiefirma. Bilen oppnådde ganske dårlige resultater, slik at NAF fikk en gyllen mulighet å bedrive stygg utdriting av Toyota. Useriøse greier!)

Rekkevidde er viktig, men det finnes så mange andre momenter også å ta hensyn til. Dessuten blir det noe feil å sammenlikne luksusbiler til over millionen til «normale» biler med en prislapp på under kroner 600.000. Det blir som en sammenlikning av epler mot bananer. Man bør kunne forvente å få litt igjen i form av lang rekkevidde m. m. når man bruker over millionen på bil.

Andre vel så viktige momenter som rekkevidde:

• Behovene til bilkjøper, hva vedkommende vektlegger som sentrale og mindre sentrale egenskaper.
• Pris og økonomi, og da både relatert til innkjøp og bruk over tid / driftskostnader (jf. service).
• Høy driftsstabilitet er selvsagt et «must».
• Tilgjengelig leverandør- og serviceapparat, og da gjerne i lokalmiljøet. (Selv kan jeg «kun» velge mellom VW og Toyota.)
• Bilens øvrige egenskaper, inkludert størrelse, nyttevekst, komfort, utstyr, funksjonalitet, design og hvor praktisk den er utformet.
• Hvor velrenommert bilmerket er, og bilens tekniske kvalitet. (I utgangspunktet noe små-skeptiske til Kina-bilmerkene som dukker opp som paddehatter, hvor man vet lite og ingenting om bilens holdbarhet over tid, f. eks. i 5-10-15 år.)

Enkelt og greit: Ulike personer har ulike ønsker og behov. Rekkevidde er kun en faktor av mange.

Muligens bør jeg virkelig vurdere om jeg vil fortsette med å være medlem av NAF. NAF framstår til tider som en ren elbil-forening. De har nesten blitt som religiøse fanatikere med sin ensidige dyrking av elbilens fortreffelighet. Mange av oss har fortsatt bensin- eller dieseldrevne biler, og slettes ikke alle av oss har noen store planer om noen umiddelbar endring av dette.

Mer om den useriøse testen med NAF og Motor sine egne ord:

• MOTOR: Vinterens stortest: Kinesisk nyhet med knockout på Tesla-favoritt | Her er sensasjonen som toppet kinesisk storeslem i rekkevidde­testen: HiPhi Z var eneste bil som fikk avvik på under 10 prosent i vintertesten. Bare én bil har gått lengre i testens historie.

Denne kommentaren min er også del av innlegget «Biltester – hva er vitsen?«.

Glatt føre

På glatt føre er det ikke bare-bare med elbil. Ifølge artikkel på nettet havner elbiler lengre ut i grøfta enn biler med bensin- eller dieselmotor. Årsakene til dette er forhold slik som den tunge batteripakken (jf. fysikkens lover), regenereringen av strøm ved nedslakking som kan låse hjulene og at man får all effekt fra bilen umiddelbart (man kan begynne å spinne uten at antispinn klarer å redde situasjonen). Man kan så definitivt komme ut for problemer og trøbbel på glatta med en elbil, og dette uavhengig av om man har tohjuls- eller firehjulsdrift.

Pådrag av gass og regenerering kan man som bilfører styre, mens dette med høye tyngden på elbiler bare er og blir en fysikkens utfordring. Forsiktighet med bilkjøringen er nok det eneste som hjelper, eventuelt kombinert med å la bilen stå på de aller verste is- og snødagene.

Toyota og deres satsing på elbiler / nullutslippsbiler

Mitt favoritt-bilmerke pr. dags dato er Toyota, og jeg har pr. dags dato til disposisjon 2 stk. bensindrevne biler m/hybrid (Toyota Corolla Cross og Toyota Yaris Cross) privat fra nevnte merke. Og da må jeg også ha med noen ord om Toyota og deres (manglende) satsing på elektrisk drevne biler:

Generelt har Toyota sin toppledelse uttrykt skepsis mot rene elbiler. De virker mer giret på å fortsette med hybridbiler samt biler drevet av hydrogen. De har vel helst sagt at elbiler er et blindspor, og at andre løsninger – inkludert hydrogen – er framtiden. Likevel har de om enn noe seint gitt etter for presset:

Toyota har annonsert en kraftig satsing på elbiler i tiden fram mot år 2030. Noen steder står det at 16 nye elbiler vil komme, mens andre har kommet til tallet 30 ulike bilmodeller (søstermerket Lexus medregnet). Se lenkesamling i slutten for mer informasjon om denne helomvendingen fra Toyota. I etterkant har det igjen kommet motstridende signaler, hvor det virker som om Toyota ønsker å bremse ned tempoet på sin satsning på elbiler.

Tenker at det blir fart i sakene nå når verdens største bilprodusent – Toyota – setter inn støtet! Barnesykdommer og svakheter vil nok bli eliminert ganske kjapt, så neste gang blir det nok muligens kanskje elektrisk bil av merket Toyota på meg. Tenker tiden der og da er moden for et slikt valg.

Toyota sin noe trege og seine satsing på elektriske biler: Seint, men (sannsynligvis) bra. Mye av dagens elbiler vil nok framstå som beta-modeller fra steinalderen når nye generasjoner av elbiler kommer på markedet. Med Toyota sin nye toppsjef Koji Sato bak rattet tenker jeg at Toyota også får opp tempoet når det kommer til elektriske biler.

Jeg tviler sterkt på at Toyota blir det nye Nokia og/eller Kodak, hvor Nokia og Kodak framstår som to store konsern som ikke tidsnok klarte å tilpasse seg endringene i markedet (begge firmaene finnes fortsatt, men framstår som små og ubetydelige skygger av seg selv). I den store sammenheng – i den globale verden – er andelen elektriske biler pr. nå og i de kommende årene forsvinnende liten. I noen år til vil det fortsatt være bra salgs for Toyota og andre av biler drevet av fossilt drivstoff. Videre finner jeg presenterte strategier og planer fra Toyota sin side som svært fornuftige.

Selv tror jeg nok at Toyota er bilbransjens svar på teknologibransjens (IKT) Microsoft. Microsoft var seint på banen med å støtte helhjertet opp om Internett, men du verden så de har kommet sterkt tilbake. På samme måte tipper jeg at Toyota vil klare seg veldig bra også i en framtid bestående av mer og mer nullutslippsbiler.

Deres første framstøt når det gjelder elektrisk bil på det Nordeuropeiske markedet kan ikke akkurat sies å ha vært helt vellykket. Først hadde man forsinkelsene med leveransen av bZ4X pga. problemet med hjulmutrene som kunne løsne under fart, og deretter har de slitt med ekstremt mye dårligere rekkevidde enn reklamen skulle tilsi. Spesielt har rekkeviddetallene vært skuffende dårlige for norske vinterveier. Alt i alt virker det som om de har begynt å selge et produkt – betaprodukt – som slettes ikke er ferdigutviklet for praktisk bruk på veiene.

Som jeg skrev på Facebook om bZ4X: «For mye ‘tull’ og ‘barnesykdommer’ med bZ4X. Får satse på at Toyota etter hvert kommer sterkt tilbake med sin elbil-satsning….»

Hvis – eller når – Toyota når sine mål med elbiler med en rekkevidde på ca. 120 mil (1200 km) på en lading – og med en ladetid på ca. 10 minutter (10-80 %) – begynner det virkelig å bli interessant med elbil for meg også. Faststoffbatterier høres ut som god løsning på mange av dagens svakheter med elektriske biler.

Stopp pressa! Jeg er i ferd med å bli «forelsket» i en elbil fra Toyota, som for tiden kun er på konseptstadiet:

 

Ser ut til å kunne bli en verdig Yaris Cross-erstatter, når privatleie-avtalen utløper november 2025. Antar regjeringen og Stortinget står på sitt, slik at det kun blir tillatt med nullutslippskjøretøy fra år 2025. Altså: Da må jeg over på elbil, og da kan nevnte modell så absolutt framstå som et interessant og aktuelt alternativ.

Selvsagt er jeg fullt klar over at det pr. nå (desember 2023) er snakk om en konseptmodell. Det kan – og vil – bli noen endringer i design og funksjonalitet før endelig lansering i løpet av år 2024. Også endelig navn er noe usikkert, hvor mange spår på at det blir noe med bZ (Beyond Zero). Muligens det blir enten bZ2X eller bZ3X (jf. dagens storebror bZ4X).

Sukk! En aldri så liten kalddusj fra Toyota oktober 2024: Det kan se ut for at Toyota Urban SUV-konsept-modellen i endelig utgave blir en Suzuki i forkledning. En aldri så liten show-stopper, da slettes ikke alle biler fra Suzuki har vært noe å samle på.

Framover blir et for øvrig en del samarbeid om batteriteknologi mellom japanske Toyota og kinesiske BYD:

Kinesiske elbiler

Huawei mobiltelefoner og mobilsenderutstyr kunne vi i den vestlige verden ikke ha, da det var fare for spionasje, etterretning og overvåkning fra kinesiske myndigheter (det autoritære kommunist-regimet i Kina). Nå i den senere tid (starten av år 2023) er det også mye snakk om at enkelte ønsker å stenge muligheten for bruk av det sosiale mediet TikTok, i og med at tjenesten har kinesisk opphav. Elbiler fra Kina og batteriteknologi til elbiler kjøper vi likevel gladelig fra Kina i store kvanta, selv om slike biler gjerne har sterke data-hjerner som potensielt kan bli misbrukt.

Til dels er det ganske lav merkelojalitet når det gjelder bilmerker. Noen bilkjøpere går for ukjente kinesiske bilmerker, da de kan tilby mye bedre og mer oppdatert teknologi enn det konkurrentene fra dinosaurselskapene presenterer. Dinosaurselskaper i denne sammenheng er de tradisjonelle og godt etablerte bilmerkene / bilprodusentene (Europeiske, amerikanske og asiatiske merker fra f. eks. Japan og Sør-Korea). På fint kalles vel dette for å velge disruptiv (banebrytende) innovasjon / teknologi (disruptive technologies).

Noen farer med å velge kinesisk: 1) Er kvaliteten og holdbarheten (over tid) god nok? 2) Bilmerker kan forsvinne / gå inn (bli utkonkurrert), noe som kan gi trøbbel med å skaffe reservedeler og nødvendig service. 3) Politisk kan det bli aktuelt med blokader, importrestriksjoner og/eller handelshindringer / høye tollmurer / proteksjonistiske tiltak mellom Europa/USA og Kina. 4) Kinesiske biler har ofte kraftige datahjerner / datamaskiner innebygget, og ikke minst kameraer og sensorer. Kan dette benyttes av kinesiske myndigheter til etterretning og spionasje, og til eventuelt å fjernstyre bilparken? 5) Er menneskerettighetene godt nok ivaretatt for de kinesiske arbeiderne som lager elbiler til oss som bor her i Europa?

Ikke en gang det norske forsvaret / militæret ser ut til å ha betenkeligheter med masse kinesisk teknologi og biler på norsk jord, og da ikke en gang i de tilfeller de benyttes i nærheten av (hemmelige) militære installasjoner. De norsk rikspolitikerne ser heller ikke ut til å være særlig bekymret, eller å se eventuelle farer og risikoer. Er vi alt for naive her, eller er kinesisk bilindustri virkelig helt ufarlig for Norge? Selv har jeg ikke et endelig svar på det.

Det har vært noe løselig snakk om å innføre handelsboikott / tollmurer overfor Kina, og at vi må begrense Kina sin verdensmakt på det økonomiske området. Vi i Vesten har gjort oss farlig avhengige av Kina og deres produksjonsapparat for en rekke produkter, og da ikke minst på det teknologiske området. Kinesiske bilprodusenter og bilindustri kan på sikt helt utkonkurrere sine konkurrenter i Vesten. Det pågår mer eller mindre en «blodig» handelskrig og maktkamp mellom Kina og Vesten, subsidiert av den kinesiske stat.

«Snart» (?) blir ingenting produsert i den vestlige verden, og det kan fort vise seg farlig for oss å være så avhengig av Kina. Hvis plutselig leveransene fra landet stopper opp vil vi slite! Det er ikke bare-bare å gjøre seg så avhengig (høy avhengighet) av et såpass lukket land med autoritært og «upålitelig» styresett.

Kina er en relativt stor militærmakt, som man heller ikke skal spøke med. Man skal ikke helt se bort fra at Kina til slutt invaderer selvstyrte Taiwan, noe som nok vil falle myndigheter her i Vesten tungt for brystet. Kina ser heller ikke ut til å fordømme Russland sin invasjon av Ukraina, og båndene mellom Kina og Russland ser ut til å bli enda tettere enn tidligere.

Tilbake til bilbransjen etter den relativt lange og kritiske innledningen relatert til Kina: Til tross for alt dette er det ingen som i nevneverdig grad setter spørsmålstegn med kinesiske elbiler. Kinesiske biler og bilmerker ruller innover vårt land i et forrykende stort tempo. Mange av dagens biler har mye smart teknologi innebygget. Kan det ikke tenkes at bilene kan bli benyttet av kinesiske myndigheter for spionasje, etterretning og overvåkning av oss i Vesten? Kan vi tillate at et autoritært og ikke-vennskapelig rike som Kina gis så mye makt?

Første halvår 2023 har salget av Kina-biler stoppet litt opp. Kun ca. 4 % av nye biler på norske veier i nevnte periode var fra kinesiske bilmerker. Dette er sånt ca. en halvering fra året før. Alt tyder imidlertid at de kommer stert tilbake med en voldsom vekst i årene som ligger foran oss.

En annen side ved saken er at vi gjør oss veldig avhengige (og sårbare) av Kina som leverandør av mange produkter, inkludert biler og komponenter til bilindustrien. Hvis leveransene fra Kina stopper opp – pga. boikott eller tiltak fra kinesisk side – sliter vi enkelt og greit! Vi har gjort oss svært avhengige av både biler fra Kina og ikke minst komponenter produsert i Kina til bilindustrien i resten av verden. Vi har virkelig rotet det til for oss selv!

Når alt dette er sagt ser det ut for at det kommer mange / masse spennende bilmerker og bilmodeller fra Kina. Se innlegget «Biltester – hva er vitsen?» for en oversikt over dagens aktuelle kinesiske bilmerker på det norske markedet.

Til tross for min skepsis mot kinesiske bilmerker og det kinesiske regimet: Det er sannelig ikke bedre med amerikanske biler av merket Tesla, levert av firmaet med galningen og den svært kontroversielle gründeren Elon Musk bak rattet.

Hydrogen og nullutslippsbiler

Selv hadde jeg en stund troen på at personbiler drevet av hydrogen kunne være framtiden og noe å satse på – også privat på sikt. Toyota var tidlig ute med å lansere en slik bil. Nå ser dette ut til å være et litt dødfødt prosjekt, da det har blitt tilnærmet ingen tilgjengelighet på fyllestasjoner for hydrogen. Etter en eksplosjon i en bensinstasjon på Østlandet som også tilbød hydrogenfylling (hvor brannen / eksplosjonen startet i hydrogendelen) har tilgangen på fyllemuligheter blitt noe redusert, uten at noen tør å satse skikkelig på dette her i Norge.

Pr. sommeren 2021: Nå er det vel muligheter for å fylle hydrogen igjen, men det forutsetter at man bor i Oslo / Oslo-området, eller i nærheten av enkelte andre store byer. Det finnes få eller ingen fylle-muligheter i distrikts-Norge.

Jeg registrerer at Toyota ikke gir opp, og de jobber ufortrødent videre med biler drevet av hydrogen og/eller brenselcelle. Det virker som om de ikke har mistet troen på at hydrogen kan bli en ok løsning for framtiden. Utenom Toyota satser Hyundai videre på hydrogen, og nå kommer sannelig også europeiske BMW (med delvis lånt teknologi fra Toyota) på banen.

Noen fordeler og ulemper med hydrogendrevne biler kommer nedenfor:

Fordeler:

• Nullutslippsbiler (kun utslipp av ufarlig vann/vanndamp), og dermed (minst så) klima- og miljøvennlige som elbiler.
• Et bra alternativ for dem som bor slik til at det ikke lar seg gjøre å få montert lader hjemme (hjemmelader) til lading av en eventuell elbil.
• Rekkevidden påvirkes i liten grad av temperatur og vær.
• Kan bli gitt bra og konstant rekkevidde (kun avhengig av størrelsen på tanken).
• Å fylle tanken med hydrogen tar maksimalt 3-5 minutter.
• Slipper unna store, tunge og sårbare batterier og batteriteknologi.
• Mindre mengder med kritiske råvarer går med i produksjonen.

Ulemper:

• Produksjons- og ikke minst utsalgsprisen for drivstoffet hydrogen må ned.
• Tilgangen på grønn hydrogen / grønt hydrogen (og blått hydrogen) må bedres betydelig. Nei takk til grått hydrogen.
• Manglende infrastruktur med få fyllestasjoner for hydrogen i Norge og Europa for øvrig.
• Hydrogen er eksplosjonsfarlig under gitte betingelser.

Jeg begynner nå i februar 2023 NESTEN å få tilbake troen på at hydrogen som drivstoff for vanlige personbiler kan bli til noe. «Redd» at neste bil her i huset blir elbil, men jeg håper på at dette bare blir et mellomstadium før hydrogenbiler kommer for fullt.

Det tekniske innenfor biler drevet av hydrogen skal jeg i liten grad rote meg inn i. Imidlertid har jeg forstått det slik at det i forbindelse med hydrogen har vært snakk om brenselcelle-teknologi. Toyota har med sitt testprosjekt Toyota Corolla Cross H2 visstnok valgt en annen tilnærming, hvor de forbrenner hydrogen (forbrenningsmotor) og bruker hydrogen rett inn i stempelmotoren. Prinsipp mer likt som med bensin/diesel-motorer, men hvor hydrogen er drivstoffet og forurensningen er null.

Toyota Corolla Cross (H2 Concept) med motor drevet av hydrogen (bilde fra Wikimedia Commons, publisert under CC-BY-SA-4.0-lisens):

 

Beklageligvis skjer det alt for lite innenfor feltet biler drevet av hydrogen. De store tyske bilprodusentene – «lokomotivene» i bilbransjen – har stort sett gjort strategiske valg som innebærer satsing på elektriske biler i stedet for hydrogen. Kina og kineserne er også bremseklosser for hydrogensatsinger, i og med at de har egeninteresser i at verdens bilprodusenter skal gå for elektrisk. Kina er en sentral leverandør av komponenter til elektrisk drevne biler.

Her i Norge skjer det også fint lite. I og med at det ikke gjøres noe fra myndighetenes side for å stimulere til utbygging av fyllestasjoner for hydrogen kan man ikke gå til anskaffelse av hydrogendrevne biler. Hønen og egget-situasjon dette her! Batterier og batteriteknologi kan ikke løse alt, hvor jeg håper og tror at biler drevet av hydrogen kan være et bra supplement for å nå målene om nullutslipp.

Et annet potensielt framtidig drivstoff som innimellom trekkes fram relatert til transportbransjen er ammoniakk. Forbrenning av ammoniakk i en forbrenningsmotor gir ingen klimagassutslipp (ikke CO₂-utslipp), og avfallsproduktet fra forbrenningen er vann. Imidlertid kan det visstnok oppstå NOx-utslipp (nitrogenoksid) hvis forbrenningen og etterbehandlingen ikke skjer på riktig måte. Videre må jo ammoniakken ha blitt framstilt på en miljøvennlig måte for at det skal være klima- og miljøvennlig. Ammoniakk er giftig hvis det slipper fritt ut.

Hydrogen og ammoniakk kan f. eks. nyttiggjøres i en bil via en brenselcelle. En annen mulighet er å bruke en modifisert forbrenningsmotor. Framtiden til slike energikilder i vanlige privatbiler avhenger av at man klarer å gjøre drivstoffet konkurransedyktig på pris (jf. dagens bensinpriser). Videre må man få til en miljøvennlig utvinning og framstilling av drivstoffet. Imidlertid hadde det vært greit å kunne fylle tanken med slikt drivstoff i stedet for tungvint og langdryg lading av batterier.

Utenom hydrogen og ammoniakk kan e-fuel også være et alternativ. E-fuel framstilles av hydrogen og CO2, og kan brukes på helt vanlige diesel- og bensinmotorer/biler. Slikt drivstoff gir ikke null utslipp, men en reduksjon på nærmere 85 % kan visstnok oppnås.

Bil drevet av rent vann

Tenk hvis det hadde vært sannhet i disse lenkene:

• Google-søk på Toyota water powered engine, som gir ganske mange YouTube-treff (lenke).

Tilsvarende treff er det også for søk på vanndrevet motor relatert til bilmerkene Tesla og Honda.

Tenk hvis en bil kunne gå på rent vann (H2O), hvor man underveis etter behov hentet ut den energien som ligger i hydrogen-atomene. I realiteten er det nok umulig å få til dette, men det hadde sannelig vært enkelt og billig for oss her i Norge hvis man kunne ha brukt rent vann fra krana på «bensintanken» til bilen. Dette hadde vært mye enklere og sikrere enn bruken av lagret hydrogen.

Tenk hvis man hadde hatt biler med motorer drevet på rent vann fra springen. Ifølge videoene har Toyota framstilt en motor som med (avansert og effektiv) elektrolyse spalter hydrogen og oksygen fra hverandre, hvor hydrogenet benyttes som brennstoff / energi for forbrenningsmotoren / brenselcelle-teknologien. Beklageligvis er det nok for godt til å være sant, da uthenting av hydrogen på denne måten visstnok er umulig å få til på en effektiv nok måte ifølge fysikkens lover. Den energien man må bruke for å få skilt ut hydrogenet fra vannet, vil være tilsvarende energimengden man får frigjort til bruk for motoren. Dvs. ting går opp i opp, vinning går opp i spinning, i et null-spill.

Min framtid som bilfører

Sukk! Jeg ender nok etter hvert opp med en Toyota av typen Urban Cruiser (kompakt elektrisk SUV, med AWD), produsert av Suzuki i India. Oppdatering pr. desember 2024: Jeg har faktisk gjort en uforpliktende reservasjon av 1 stk. Toyota Urban Cruiser, med AWD, utstyrsgrad Executive, elbil med batteri på 61 kWt. Mer om dette i mitt andre bil-innlegg med tittelen «Engelsk, tsjekkisk og fransk bil av merket Toyota» (mangler indisk der, ja).

Nei, nå altså! Nå går det over alle støvleskaft. Sukk, og dobbelt-sukk! Jeg har «forelsket» meg i nok en elbil fra Toyota! Elbilen Toyota CH-R+ kan så absolutt være en aktuell bilmodell å erstatte Toyota Corolla Cross med når leieperioden går ut rundt årsskiftet 2026/2027:

 

Fram til nå har jeg tenkt at jeg har hatt «vanlige» biler, da de ikke har vært gamle veteranbiler. Nå i disse tider med elektriske biler som det eneste saliggjørende, blir jo slike biler som dem jeg har stemplet som fossilbiler. Og fossil høres jo ennå mer avleggs og gammelt ut enn veteran.

Selvsagt er jeg fullt klar over at nullutslippsbiler (elektriske og/eller hydrogen) er framtiden. Alle nye biler i Norge skal jo som kjent være nullutslippsbiler fra 2025, så på et eller annet tidspunkt blir også jeg nødt til å hoppe på den grønne bølgen! Elbil har jo blitt en bil for folk flest, men jeg velger enn så lenge å stå over.

Mye uberettiget kritikk framsettes mot Toyota

• Enkelte hevder at Toyota satser alt for mye på elbiler (eller for lite i andres øyne!) for tida.
• Det rettes kritikk mot Toyota for at de ikke satser og selger mer bensin- og dieselbiler i Norge. Det er mer korrekt å rette denne kritikken mot norske myndigheter og rikspolitikere, som gjør sitt beste for å tvinge bensin- og dieselbiler ut av markedet via høye avgifter m. m.
• Bilene kan ofte ikke dra mange tonn på tilhenger. Akkurat som om absolutt alle trenger slikt da.
• Toyota sine elbiler kan som oftest ikke kjøre sammenhengende 600-800 km uten lading, noe jeg tviler sterkt på en stor og alvorlig problemstilling i dagliglivet for folk flest.
• Noen hevder at bilene har et stygt design, simpelt interiør og gammeldags utforming, uten å ta hensyn til at den subjektive smaken er svært forskjellig blant ulike mennesker.
• Enkelte vektlegger i alt for liten grad driftssikkerhet, holdbarhet, garanti og serviceapparat, noe Toyota normalt sett scorer høyt på i undersøkelser.
• Noen stiller samme krav til utstyrsgrad og komfort som til langt dyrere og mer luksuriøse biler og bilmerker. Slikt blir useriøse og urettferdige krav.
• For meg personlig er det viktig med en lokal leverandør / bilforhandler som kan yte god service, noe alt for mange legger for lite vekt på.
• Toyota har også gode interne ordninger for privatleie, som uteglemmes fra det store bildet.

 

 

Bilsalget i Norge

Over 90 % av nye biler som selges i Norge for tiden (pr. starten av år 2024, og videre utover år 2024 og over til år 2025) er av typen elektriske. Dette høres jo fint og flott ut, men det undrer ikke meg at situasjonen har blitt slik. På Facebook skrev jeg dette som kommentar til situasjonen:

• «Hønen og egget-situasjon dette her. Ikke rart at det nesten ikke selges biler drevet av bensin eller diesel, da flere av de store bilprodusentene har kuttet leveransen av slike. Imidlertid blir det noen år til med bensindreven bil for min del…»

Dette at det er tilnærmet slutt på salget av nye personbiler med forbrenningsmotorer har ikke bare å gjøre med det frie tilbudet og etterspørselen. Det har vel så mye å gjøre med myndighetenes og medienes (tvetydige) skremselspropaganda. Det høres jo nesten ut for at eksisterende bensin- og dieseldrevne biler blir ulovlige å benytte seg av snarlig, og at man egenhendig ødelegger hele klimaet og miljøet ved å kjøre rundt med en «gammeldags» bil. Det spilles på samvittigheten og ansvarsfølelsen, og ikke minst frykten for klodens undergang. Videre betyr selvsagt økonomiske insentiver fra myndighetene relatert til nullutslippsbiler en stor rolle.

Tipper at en god del mennesker her i Norge velger å gå for elbil av helt andre årsaker enn bekymringer relatert til klima og miljø. Dessuten redder man ikke kloden gjennom å kjøre elbil, samtidig med at man fortsetter med storstilt forurensning – og dobbeltmoral – på andre områder i livet. Bruk og kast-mentaliteten og over-konsumering (ekstrem materialisme) til den jevne nordmann er ikke gode saker, og enkelte av oss reiser alt for mye med fly og/eller hurtigbåter / cruiseskip.

For: Det kan og bør ikke være den elendige og primitive batteriteknologien som lokker. Jeg har heller ikke troen på at alle nordmenn over natta har blitt klima- og miljøaktivister.

Bil er dyrt! Også elbil koster skjorta!

Det har blitt «steike dyrt» med bil og bilhold her i Norge! Ser f. eks. at OFV pr. mars 2024 i sin beregning rekner med en kostnad pr. kjørte km på mellom noe over 7 kroner til noe over 9 kroner, avhengig av drivlinje / drivstofftype. Elektriske biler er noe billigere i bruk enn bensindrevne, men det er slettes ikke gratis drift av helelektriske biler heller. I beregningen har de tatt med faktorer slik som verditap (avskrivning), drivstoff, forsikring, service, dekk, bompenger osv.

I et grisgrendt land som Norge – hvor det mange steder er dårlig med kollektivtrafikk – har man ikke så mange andre muligheter enn å «bite i det sure eplet» og betale det som det koster for å holde bil. Uten bilen går ikke hverdagslivet opp, da man trenger bil for å komme seg på jobb, i forbindelse med handling / transport og for å få fritiden til å gå rundt. Bilen er en livsnødvendighet i vår hverdag, hvor bil og bilhold helst må kunne sies å inngå under fysiologiske behov (grunnleggende livsnødvendige behov) i Maslows behovspyramide / behovshierarki:

Lading på farta her på Vestlandet

Som allerede nevnt er jeg «redd» for at jeg mot slutten av år 2025 ender opp med en elbil av typen Toyota Urban Cruiser. Privatleieavtalen (leasing-avtalen) på den bensindrevne hybridbilen Yaris Cross løper ut  da, og det blir vel nesten frivillig tvang fra myndighetene til å erstatte bilen med en elektrisk drevet bil. Sånt sett er Toyota Urban Cruiser en naturlig arvtaker.

Så vidt jeg klarer å finne ut vil Toyota Urban Cruiser ha et batteri på 61 kWt, noe som bør gi en rekkevidde på ca. +/- 400 km på en god dag. Videre ser det ut for at bilen vil støtte hurtiglading på 125 kW. Normalt sett vil det nok bli lading av bilen hjemme, men det vil nok også pga. den relativt korte rekkevidden bli aktuelt å lade noen ganger underveis mens vi er på farta også.

I den forbindelse har jeg prøvd å sjekke litt opp i lademulighetene noen av de stedene vi pleier å ferdes, og det er en del hull og svakheter i mulighetene for lading her. Jeg ser for meg at det IKKE blir aktuelt å lade på annet en hurtigladere pga. tidsbruken, og det er noe begrenset tilgang på slikt her på Vestlandet.

Min oversikt så langt pr. starten av år 2025:

Sted:	Lademuligheter:
Fosnavåg:	Ingen offentlige lynladere. Kun noen ytterst få hurtigladere på 50 kW, samt noen «svakere» ladere på opptil 22 kW. Distanse Flatraket-Fosnavåg (tur/retur): 220 km. Retur via Volda (Burger King) og Folkestad: 251 km.
Ulsteinvik:	Noen få (2 stk.) på 150 kW, ellers lavere kapasitet (50 kW og 22 kW). Distanse Flatraket-Ulsteinvik (tur/retur): 206 km.
Ålesund:	Det skal være tilgang på noen lynladere her, men mindre enn 10 stk. av dem ligger sentrumsnært. I beste turistsesong vil jeg tro at kapasiteten fort blir sprengt. Tesla Supercharger-stasjon ca. 11 km utenfor sentrum, med 12 stk. Superchargere (250 kW maks). Distanse Flatraket-Ålesund (tur/retur): 290 km.
Volda:	Ikke helt håpløst her. Alt i alt mer enn 10 stk. ladere på 150 kW eller mer. I tillegg også en Tesla Supercharger-stasjon (8 ladere). Distanse Flatraket-Volda (tur/retur): 191 km.
Ørsta:	Ladere: Skal finnes i overkant av 10 stk. ladere som gir mellom 50-200 kW. Distanse Flatraket-Ørsta (tur/retur): 206 km.
Nordfjordeid:	En del «gammelt vræl» her med lav ladekapasitet, men det skal også være noen ladestasjoner som tilbyr 150 kW eller mer. Noen av dem ligger litt «håpløst» plassert, og det spørs om det er nok ladestasjoner i forhold til behovene på travle dager. I tillegg en Tesla Supercharger-stasjon (12 ladere). Distanse Flatraket-Nordfjordeid (tur/retur): 110 km.
Førde:	En del gammelt vræl, men også noen ladere som tilbyr 150 kW eller mer. Noen av dem ligger litt «håpløst» plassert (ikke midt i sentrum). Distanse Flatraket-Førde (tur/retur): 316 km.
Gloppen (Breim):	Ingen lynladere på Breim, hovedsakelig «gammelt vræl» i Sandane (utenom 1 stk. på 150 kW). Byrkjelo skal imidlertid ha lynladere: 8 X 150 kW. Flatraket-Breim (tur/retur): 180 km.
Skei:	Dette kan bli et naturlig ladestopp (til/fra Førde)! Her skal det være: 6 stk. 350 kW lynladere, samt Tesla Supercharger-stasjon (16 ladere på inntil 250 kW). Flatraket-Skei (tur/retur): 228 km.
Selje «sentrum»:	Få lademuligheter i det hele tatt, og ingen som er «sterkere» enn 50 kW. Kan også se ut for at en del av dem er ute av drift / ødelagte! Ifølge lokalavisen pr. våren 2025 er det visstnok ikke offentlige hurtigladere som fungerer verken i Selje eller ute på Stadlandet. Flatraket-Selje (tur/retur): 60 km.
Måløy:	I Deknepollen: Få ladere, og ingen som er «sterker» enn 50 kW. Men: Det kommer visstnok hurtig- og lynladere i søndre del av Gate 1. Sannsynligvis 6 stk., som kan gi ut maksimalt mellom 100-400 kW. Flatraket-Måløy (tur/retur): 33 km.
Florø:	Ladere: I underkant av 10 stk. ladere på 50 kW eller mer, hvor de kraftigste gir 150 kW. Flatraket-Florø (tur/retur): 232 km.
Egersund i Sør-Rogaland:	Jeg har ikke sjekket i detalj lademulighetene nedover E39, men dette tror jeg bør / skal gå bra. Imidlertid er det begredelig med «skikkelige» ladere i selve Egersund. Ifølge oversikter på nettet finnes det ingen lynladere (150 kW eller mer) i det hele tatt der nede. Flatraket-Egersund (tur/retur): 1.174 km.

Kilder brukt til å lage tabellen ovenfor:

• ladekart.elbil.no (Norsk elbilforening)
• Toyota Charging Network / Toyota ladenettverk – kart
• Tesla finn oss / ladekart

Tatt utgangspunkt i:

• Lading: Hurtiglading (40-149 kW), lynlading (150 kW og høyere). Mens jeg er på farten er det vel kun hurtiglading på minimum 50 kW eller bedre jeg anser som aktuelt (pga. tidsbruken).
• Normallading hjemme: Typisk opptil 11 kW, men enkelte ladere og bilmodeller opptil 22 kW.

Neste bil blir med stor sannsynlighet altså en elektriske Toyota, så da vil det nok bli aktuelt for meg å ta i bruk Toyota «sitt» ladenettverk (ett ladekort og en konto som gir tilgang på et stort nettverk av ladere, alt på en regning). Videre kan det nok også i noen tilfeller bli aktuelt å oppsøke Tesla sine ladestasjoner, som i stor grad har blitt åpnet opp for andre bilmerker enn bare Tesla.

Dette med lading er ikke helt bare-bare. Så tydeligvis flere problemer i denne bil-verdenen enn «bare» dårlig DAB-dekning radio i forbindelse med bilkjøring.

Avslutning

Det har blitt typisk norsk å eie og å kjøre elbil. Selv er jeg ikke der pr. januar 2023.

Jeg har ikke noe fastlåst prinsipp om at jeg aldri skal ha elektrisk dreven bil. Om fire-fem år er det vel ikke noen vei utenom å få seg elbil. Innen denne tid håper jeg at en del av «barnesykdommene» både med selve bilene og ladestasjonene har blitt løst. Men fri og bevare meg vel fra å ende opp med bil fra Tesla!

Enn så lenge holder jeg meg til hybrid-biler drevet av kombinasjonen bensin og strøm.

Lenker:

• blogg.brr.no: Engelsk, tsjekkisk og fransk bil av merket Toyota
• NRK kronikk (Anette Berve, NAF): El for elite
• Tek.no: For første gang på mange måneder sank elbilandelen under 50 prosent | Og en ikke-elbil var igjen mest solgt i februar (2021).
• Bil24: Distriktene fortsatt skeptisk til elbiler
• Bil24.no: Bilprodusentene kritisk til utfasing av forbrenningsmotor
• MOTOR: Kostnadsberegninger av biler i Norge: Elbil er klart billigst å eie – bensin­bil er dyrest | En ny elbil til 450.000 kroner og med 15.000 kilometer årlige kjørelengde, er nærmere 18.000 kroner rimeligere i året enn en tilsvarende bensinbil.
• Bergens Tidende (Vera Iversen): Elbil er perfekt for deg som vil teste forholdet og løse kryssord | Snu for all del ikke ryggen til ladepunktet!
• Motor: Misfornøyd eier av to elbiler: – Mange elbileiere vil få seg en blåmandag
• Elbil24: Advarer: – Kan bli dyrt å vente med elbil | Selv om elbilsalget går strykende, er det fortsatt mange som sitter på gjerdet – spesielt i distriktene. Nå advarer NAF om konsekvensene.
• TV 2 Broom: Ny rapport: Elbilen ikke så miljøvennlig som mange tror | Først etter 78.000 km slipper den ut mindre CO2 enn naboens bensinbil.
• MOTOR: Frykter for arbeidsplassene: Toyota-sjef fyrer av mot elbil-satsingen | Toyota-toppen Akio Toyoda langer ut mot Japans klimapolitikk og satsingen på batterielektriske biler.
• Nettavisen Økonomi: Ny rekord: Nesten ingen kjøper diesel- eller bensinbil lenger | Andelen elbiler i nybilsalget var på hele 77,5 prosent (september 2021).
• TV 2 Broom: Nesten alle velger elbil – men det finnes fortsatt ett unntak | I leasingmarkedet ser det annerledes ut.
• Dagbladet DinSide: Fortsatt skepsis til elbiler i Norge | Derfor dropper vi elbil | Norge er best i verden på elbilkjøp, men fortsatt er mange skeptiske.
• Dagbladet DinSide: Disse er «best» på elbil | Flest rikinger kjører elbil | Hele 35 prosent av de som tjener over 1,5 millioner kroner i året kjører elbil. Har avgiftsfrie luksus-elbiler blitt en gavepakke til rike nordmenn?
• Regjeringen.no: Norge er elektrisk
• MOTOR: Ny forskning fra SSB: – Samfunnet vil tjene på at ikke alle kjøper elbil
• Bil24: Så lav er den totale elbil-andelen (elbilandelen av den totale personbilparken i Norge 2021 er på 15,6 %)
• Nettavisen Økonomi: 8 av 10 privatpersoner kjøpte elbil i år – her er de mest solgte elbilene i 2021
• SSB: To av tre nye personbiler er elbiler | I 2021 ble det førstegangsregistrert 176 000 personbiler. 65 prosent av disse hadde kun elektrisk motor. Til sammen er nå 16 prosent av alle personbiler i Norge elbiler.
• Elbil.no: Nybilsalget i mars 2022: Kun elbiler på topp 20-listen
• DinSide: Elbil og strømpris: – Overraskende | Høye strømpriser gjør folk skeptiske til elbil.
• Tek.no: Forbrukerrådet og NAF vil ha nye krav: – Må bli enklere å betale | Vil ha én felles betalingsløsning for elbillading.
• Nettavisen Økonomi: Tesla åpner nesten 500 ladestolper for andre biler
• Nettavisen Økonomi: Norge har et enormt elbilproblem – foreslår uvanlig løsning
• Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV): Bilsalget
• ABC Nyheter: Ny studie: Elbilen slipper ut like mye som gammel dieselbil | Store utslipp knyttet til strømproduksjonen.
• ABC Nyheter: Forskere har kartlagt ladekaoset som møter elbileierne | Myndighetene setter trolig sin lit til at EU skal komme og rydde opp også i Norge, ifølge forsker.
• ABC Nyheter (NTB): NAF: Hver femte bil på norske veier er elektrisk | Én av fem personbiler i Norge (høsten 2022) er nå elbiler, ifølge NAF. Det er den høyeste andelen i Europa.
• Dagsavisen: NAF: Hver femte bil på norske veier er elektrisk | Én av fem personbiler i Norge er nå elbiler, ifølge NAF. Det er den høyeste andelen i Europa.
• TV 2 Nyheter: EU enige om å forby salg av fossilbiler fra 2035 | EU-parlamentet og ministerrådet ble torsdag enige om at ingen nye bensin- og dieselbiler skal bli solgt i EU fra 2035.
• P4 Nyheter: Seks av ti kjøper fossilbil | – Kan ta lenger tid om elbilene blir dyrere.
• Bil24: Nybilsalget: Elbilene med solid økning i 2022 | Med noen dager igjen av året melder Statens vegvesen at elbilene utgjør 77,6 prosent av det totale nybilsalget så langt i 2022.
• Bil24: Hyundai skal kun selge elbiler (fra 1.1.2023)
• MOTOR: Toyota-sjefen: Mener bil­bransjen tviler kraftig på elbiler | Bare Toyotas konsernsjef Akio Toyoda tør å si det – ifølge ham selv.
• TV 2 Broom: Nå (desember 2022) er det like dyrt å lade som å fylle bensin og diesel
• E24 (NTB): Flertall sier nei til helelektrisk bil | Mer enn fire av ti tror deres neste bil vil gå på bensin eller diesel. Nesten like mange sier de vil ha elbil som sin neste bil.
• TV 2 Nyheter: Kvitter seg med fossilbilene: Kongefamilien har fått flere nye elbiler
• TU: Elbil: Hvorfor WLTP egentlig ikke forteller deg hvor lang rekkevidde bilen har | Testen gjøres i sommertemperatur, sier ingenting om energi brukt av klimaanlegget, og kan tilpasses for beste resultat.
• Toyota pressemelding: Nå starter utviklingen av Toyota Hilux med brenselceller
• NAF: Dette er fordelene for elbiler i 2023 | Elbilfordelene blir stadig færre, men det er fortsatt fordeler du kan nyte godt av som elbilist.
• Bil24: Elbilistene selv er skeptiske til elbiler i distriktene
• TV 2 Broom: Derfor havner elbilene lengre ut i grøfta | Én ting gjør dem vanskeligere å håndtere enn bensin- og dieselbiler.
• DinSide Motor: Knuser elbil-myte | Rekkeviddeangsten er størst blant dem som ikke eier elbil. | Hele 63 prosent av bilister sier de er redde for å gå tom for strøm på langtur.
• Tek.no: NAF: Elbilister mer kostnadsbevisste enn fossilbilister
• TV 2 Broom: Nå blir det skattesmell for dem som har elbil som firmabil | Samtidig dekker også kjøregodtgjørelsen mindre.
• Bil24: Elbiler på vinterkald langtur rimeligere enn dieselbil
• Bil24: Nesten halvparten er skuffet over elbilens vinter-rekkevidde
• TV 2 Broom: Bilgigant (GM) investerer milliardbeløp i ny (V8) bensinmotor | Fortsetter salget i mange år til.
• Nettavisen Nyheter: USA: Foreslår forbud mot elbiler innen 2035 | Staten Wyoming går mot strømmen, og behandler et lovforslag om å stoppe salg av nye elektriske biler innen 2035.
• Finansavisen: Mer enn halvparten selges stadig med bensin og diesel | Elbilene kapret nye andeler i Europa i fjor, men fortsatt står bensin- og dieselbilene for over halvparten av nybilsalget.
• Energi og klima: Utrulling av elbiler | Salgstall og markedsandeler for elektriske kjøretøy.
• MOTOR: Bråstopp for mange i rekkeviddetesten: Teslaen satte ny vinter­rekord mot alle odds | Ingen bil har noensinne kjørt så langt i vintertesten før.
• TV 2 Broom debatt: – Ikke klag på ruta. Bygg bedre biler | NAF svarer på Elbilforeningens kritikk av rekkeviddetesten.
• MOTOR: Ny sjef, ny filosofi | «Drastiske endringer» fra Toyota: setter elbiler først | Toyotas nye toppsjef Koji Sato peker ut ny kurs for selskapet.
• Bil24: Bilindustrien tar utfordring med kun nye elbiler fra 2035 | Ikke uventet går EU til enda hardere kamp mot biler med lokale utslipp, og setter strek for salget av nye fossilbiler i 2035. Bilindustrien er overraskende positiv.
• TV 2 Broom: Langtur med elbil: Dette irriterer eierne | Kun én av fire er fornøyde. | Over halvparten av elbilistene mener hurtiglading tar for mye tid, viser tall fra NAFs elbilmonitor.
• MOTOR: OFV: Over 600.000 elbiler på norske veier | Om lag 8 av 10 nybilkjøpere velger elektrisk. Fredag (24.02.2023) passerte Norge 600.000 elbiler.
• TV 2 Broom: Her bor de som ligger unna elbil | 600.000 på norske veier, de er ikke jevnt fordelt.
• TV 2 Broom: Så få (kun 14 %) tror nå på politikernes elbil-mål | Vi nærmer oss sterkt 2025…
• TV 2 Broom: Nå (mars 2023) er det færre som vil ha elbil | NAF merker en klar nedgang det siste halvåret.
• TV 2 Broom: Rekordøkning: Mye dyrere å eie bil i Norge | – Den største kostnadsøkningen vi har registrert fra et år til et annet | Strømprisene har gått i været i Norge, likevel er elbil fortsatt rimeligere å eie enn bensin- og dieselbiler.
• NTB Kommunikasjon: Nesten halvparten av alle bilister støtter bomrabatt for elbiler | Lave bompenger er den aller viktigste elbilfordelen for folk, viser en ny undersøkelse fra NAF.
• MOTOR: Undersøkelse: Mange tror Norge ikke har strøm nok til elbilene | Statnett mener frykten er overdrevet.
• Bil24: Ny elbilrekord: 87 prosent andel (nybilsalg mars 2023)
• Bil24: Elbil-salget (pr. mars 2023): Bygda slår byen | Nærmere 9 av 10 nye biler som har kommet til ute i distriktene i år er elbiler.
• TV 2 Broom: Mars-tallene (2023) er helt uvanlige | Kun én prosent nye bensinbiler
• TV 2 Nyheter: Rapport: Har vurdert 50 kroner literen som klimatiltak | Regjeringen ba etatene med ansvar for trafikken på land, til sjøs og i lufta fortelle hvordan klimamålet for 2030 kan nås. Svaret: Det er ikke mulig.
• TV 2 Nyheter: Regjeringen avviser sjokkpriser på drivstoff for å nå klimamål | Selv ikke drivstoffpriser på 50 kroner vil gi nok utslippskutt innen transport, ifølge en ny rapport. Tiltaket avvises uansett blankt av regjeringen.
• Nettavisen Norsk debatt: Hvorfor lager Tesla så idiotiske biler? | Min Tesla Y hyler og skriker som en stukken gris mens jeg kjører på vanlige norske riksveier, skriver lite imponert Tesla-eier.
• MOTOR: Stort tallgrunnlag: Langt færre branner i elbiler | Elektriske biler brenner relativt sett klart sjeldnere enn bensin- og dieseldrevne biler, bekrefter nye tall.
• NAF: Én av ti skal aldri ha elbil | Hver tiende nordmann sier at det er helt uaktuelt med elbil. Andelen har ligget fast i seks år.
• TV 2 Nyheter: Elbilferie: – Hjertet i halsen | Ferie med elbil i Norge skal være uproblematisk. I Sverige kan derimot utfordringene stå i (lade)kø.
• Elbil24: Lading av elbil: Innfører lovpålagt krav om kortbetaling | Dermed kan ladebrikker og app’er snart være historie. (Fra 1. juni 2023 blir det et krav at alle nybygde ladestasjoner skal ha en kortløsning for betaling).
• DinSide Bil: EU med nye elbilkrav | Krever flere ladestasjoner og kortbetaling. | Det stilles også krav til stasjoner for hydrogenbiler langs europeiske hovedveier.
• MOTOR: Advarer mot rekkevidde-trend: Så mye har elbil-rekkevidden økt siden 2018|Den gjennomsnittlige rekkevidden på elbiler har økt med over 10 prosent årlig de siste fem årene. Utviklingen kan få dramatiske konsekvenser, advarer eksperter.
• Norsk elbilforening: Rekker vi frem til 2025? | Status etter elbilåret 2022 (rapport i PDF-format)
• TV 2 Broom: Ny regel kan ta livet av mange elbiler | Det skyldes én viktig og svært kostbar del. (Hint: Moms på kjøp av ny batteripakke.)
• TV 2 Broom: Kommentar: Dette bør bekymre mye mer enn elbil-bremsen | Særlig to forhold er urovekkende, mener Brooms Bjørn Eirik Loftås. (Sviktende nybilsalg og de ambisiøse elbilmålene setter den etablerte bilindustrien i en svært vanskelig skvis.)
• Nettavisen Økonomi: Slår alarm: EU kan bli like avhengig av batterier fra Kina som de var av energi fra Russland
• TV 2 Broom: Lei av stusselige ladestasjoner? Nå skjer det ting | – Tak bør være minstekrav, sier NAF.
• TV 2 Broom: Under halvparten vil ha elbil som neste bil | Nå flater interessen ut.
• DinSide Bil: Kraftig nedgang | Oktober 2023: Nå begynner økte levekostnader virkelig å merkes på bilsalget.
• TV 2 Broom: Varsler voldsom Kina-vekst | Hver fjerde nye elbil vil være kinesisk om bare to år.
• TV 2 Broom: Statsbudsjettet 2024: Elbil blir dyrere å eie enn bensin- og dieselbil | Regjeringen øker til gjengjeld avgiften på drivstoff.
• ITavisen.no: Nesten halvparten angrer (på å ha valgt elbil) | Nesten halvparten kommer til å handle en bensin-bil neste gang
• MOTOR: Ruben er ulykkelig Tesla-eier: – Mange snur seg etter bilen min
• Nettavisen Norsk debatt (René Svendsen): Kjære elbil, jeg elsker deg. Men jeg hater deg hver vinter
• Adresseavisen kronikk (Zane Datava, Franziska Gehlmann og Devyn Remme): Slik kan andre land unngå å gå i den norske elbil-fella | Er det virkelig bærekraftig om alle eier en elbil?
• MOTOR: Tysk studie: Så langt må elbiler gå for å være mest miljøvennlige | En ny, tysk beregning gir en ny tallfesting av et mye omdiskutert tall. | Et Stykke Å Kjøre: Det vil ta noen år for de fleste trafikanter å gjøre elbilene miljøvennlige.
• TV 2 Broom: Kapasitetsproblemer i strømnettet: Advarer: – Kapasiteten er nærmest sprengt | Frykter brems for hele elektrifiseringen. | Elbiler bidrar til strøm-propper.
• TV 2 Broom: Skikkelig kalddusj for bilsalget (år 2023) | Da går også overgangen til elbiler tregere.
• TV 2 Broom: Advarer: Nye biler kan gi falsk trygghet (gjelder spesielt for store og tunge elbiler). | Mye har endret seg de siste årene.
• MOTOR debatt (Arne Torstein Andersen): – Har rekkevidde­testene gått ut på dato? Er det virkelig nødvendig å kjøre 20 biler helt tomme?
• Nettavisen Økonomi (januar 2024): Om elleve måneder skal det bare selges elbiler og elektriske varebiler: – Helt urealistisk
• ABC Nyheter: Hva er billigst i drift av elbil og bensin- eller dieselbil? (Åpenbart: Elbil billigst i drift.)
• TV 2 Broom: Driftskostnader bil: Så mye sparer elbil-eiere hver måned | Får også god hjelp av strømstøtten.
• MOTOR: Kjøpe bil fra nytt merke? Dette må du tenke på hvis du kjøper bil fra et nytt bilmerke | Den siste tiden har det kommet en rekke nye bilmerker til Norge. Er det trygt å kjøpe fra dem? Forbrukerekspertene svarer.
• ABC Nyheter (NTB): Bilhold stadig dyrere – elbil koster minst | (Nærmere 22 % dyrere med bensinbil kontra elbil.)
• MOTOR: Strøm like dyrt som diesel | Har man ikke gjort noe forarbeid, kan hurtiglading bli en kostbar affære.
• TV 2 Broom: Svevestøv: Tyngden gjør elbilene til et miljøproblem
• Nettavisen Økonomi: Stor endring for norske elbilister | En undersøkelse viser at ladenettverket bygges ut, og at elbilistene merker det.
• ABC Nyheter (NTB): Hver fjerde personbil i Norge er elektrisk | Av drøyt 2,8 millioner registrerte personbiler i Norge er nå en firedel elektriske. Ingen land i hele verden har like høy elbilandel.
• Nettavisen Økonomi: Reduserer avgifter på elbiler med 1400 kroner | Henter inn penger på endring av leasing-ordningen.
• Elbil24 (mai 2024): Elbil eller fossilbil: Trodde du elbilene var en flopp? | Mange fornekter fortsatt, så la oss se på de konkrete tallene.
• TV 2 Broom: Nesten halvparten angrer på at de kjøpte elbil (USA)
• TV 2 Broom: Kraftig elbil-smell hos Söta bror (Sverige)
• TV 2 nyheter: Først i verden: Bensinbiler snart i mindretall: – Ingen trodde det var mulig | I løpet av høsten (2024) blir det flere elbiler enn bensinbiler i Norge. Norge er fremst i verden på overgangen til utslippsfrie biler.
• DinSide Bil (NTB): Varsler grep: – Veldig vanskelig | Mange elbilister har problemer med å skjønne hva hurtigladingen på ladestasjonene koster. Nå er nye krav rett rundt hjørnet, lover regjeringen.
• TU (Teknisk Ukeblad): Forskere frykter alvorlig forurensing fra elbiler | Ny type «evighetskjemikalier» (PFAS) dukker opp i alarmerende mengder nær kjemikaliefabrikker.
• Einar Flydal (blogg) – Jeg har noe på hjertet …: Mange blir syke av el-biler. Danske leger ser på saken.
• MOTOR: Kvalm i bil: Elbilene gjør flere bilsyke | Flere enn tidligere rapporterer at de bli bilsyke, og det ser ut til at elbilene har skylda.
• DinSide Bil: – Vår tålmodighet er slutt | Virvaret skaper fremdeles stor frustrasjon blant elbileiere. | Manglende muligheter for kortbetaling m. m. på ladestasjoner for elbiler.
• Sukk: TV 2 Broom: Registreringsstatistikk nybilsalg: – Helt vanvittig | Aldri vært høyere elbilandel enn i september 2024. (I september nådde elbilandelen i Norge rekordhøye 96,4 %.)
• TV 2 Broom: Misnøyen er økende | Mye ved prosessen bør bli bedre, ifølge fersk undersøkelse. (Om ladestasjoner og ladeopplevelser)
• PrisNorge: Elbillading Hjemme: 6 kostnadsberegninger å vurdere
• TV 2 Broom: Derfor kan elbil være gull verdt i snøkaoset | Har noen klare fordeler
• TV 2 Broom: Én ting skremmer fortsatt kjøperne | Elbiler trives ikke så godt på vinteren… (Elbiler har redusert rekkevidde om vinteren, ofte 20-30 prosent kortere enn om sommeren, og enda mer i streng kulde.)
• MOTOR: Ny forskningsrapport: Nyere elbiler like holdbare som bensin- og dieselbiler
• TV 2 Broom: – Det er på tide å fortelle sannheten | Faktoren er et hinder i overgangen til utslippsfrie biler, mener NAF. | Mange har fått seg en real overraskelse når de skal på langtur i elbil på vinteren, og oppdager at rekkevidden er betydelig lavere enn hva de er blitt fortalt.
• TV 2 Broom: Taper seg mest i pris | Dette er en viktig del av bil-regnskapet. | Elbilene er på topp i ny oversikt over hvilke biler som har størst verditap i prosent de siste to årene.

Engelskspråklige lenker:

• LADbible: Jeremy Clarkson says people don’t ‘realise electric vehicles aren’t as green as they’re made out to be’
• VG247: Why The Grand Tour is really ending: Jeremy Clarkson thinks «electric cars are rubbish»

Bensin og diesel:

• TV 2 Broom: e-Fuel | Nytt drivstoff kan redde bensin- og dieselbilene
• MOTOR: Test: Toyota Corolla | Enklere blir det ikke å snu ryggen til elbilene | Det er enkelt å sitte i kommentar­feltene og være imot elbiler. Bare Toyota-kundene gjør noe med det.
• TV 2 Broom: Satser på bensin og diesel – nå utvikler de helt nye motorer | BMW skal selge fossilbiler i mange år fremover.
• TV 2 Broom: Leiebil-gigant (Hertz i USA) kvitter seg med elbiler – velger bensin i stedet | Svak etterspørsel og dyre reparasjoner.
• MOTOR: Toyotas styreleder Akio Toyoda: «Elbiler vil aldri få mer enn 30 prosent av markedet» | Toyotas styreleder mener at samme hva som skjer, kommer majoriteten av bilkjøpere til å velge noe annet enn elektriske biler.
• TV 2 Broom: Bilgigant med dyster elbil-spådom | Har Akio Toyoda et poeng? | – En milliard mennesker rundt om i verden bor i områder uten strøm, så elbilen kan ikke dekke alles behov. | – Jeg tror ikke elbilandelen i verdens nybilsalg noen gang kommer til å overstige 30 prosent.
• TV 2 Broom: Nei – bensin- og dieselbiler blir ikke forbudt | Men elbilandelen er rekordhøy.
• MOTOR: Ny meningsmåling: Bare elbil i 2025? Glem det! | I 2025 skal alle nye biler som selges i Norge være utslippsfrie. Det tror verken elbileierne eller befolkningen for øvrig går, viser en meningsmåling fra NAF.
• TV 2 Broom: – Nei, det ble ikke elbil denne gangen heller | Slik gikk det da biljournalist-veteranen (Frank Williksen) kjøpte bil.
• ABC Nyheter: Er du skeptisk? Da er du ikke alene | Halvparten skal kjøpe elbil ved neste bilkjøp, melder NAF
• TV 2 Broom: Mercedes snur: Satser videre på diesel og bensin | Elbil-optimismen har fått en liten knekk.
• TV 2 Broom (SSB): 650.000 bensin- og dieselbiler er borte fra veiene | Det har skjedd på bare åtte år.
• Nettavisen Økonomi: Elbilbombe fra regjeringen | Avlyser elbilmålet i 2025. – Det kommer til å bli solgt fossilbiler også neste år (2025)
• TV 2 Broom: Nei – det blir ikke bare elbiler fra neste år (2025) | Politikerne tar ikke store avgiftsgrep.
• DinSide Bil: EUs nye klimalov | EU-krav kan gi sjokkpris | Nye EU-krav gjør at prisen på bensin og diesel kan bli opp mot 40 kroner per liter.
• MOTOR: Toyota, Mazda og Subaru: Satser hardt på nye forbrennings­motorer | Mens mange bilprodusenter bruker tid og penger på elbiler, går de japanske mot strømmen og satser på en ny generasjon forbrenningsmotor.
• TV 2 Broom: Toyota GR: Dropper elbil – vil heller utvikle nye bensinmotorer | Mener forbrenningsmotoren har lys fremtid.
• TV 2 Broom: Enorm fossil-dominans: – Dette er virkeligheten | De globale salgstallene levner liten tvil.
• MOTOR: Bilsalget: Toyota med salgsrekord i Norge (juni 2024) | Toyota går mot strømmen og setter rekord ved hjelp av hybridbiler.
• TV 2 Broom: Elbil-salget faller – satser milliarder på bensin- og dieselmotorer | Investerer enorme summer. | Mercedes og flere andre bilprodusenter trapper nå ned sine elbil-mål.
• Mon tro om dette stemmer: Norsk elbilforening: Nybilsalget første halvår (2024): Siste dans for fossilbilene
• MOTOR (NTB): Nedgang i tallet på vrakede biler: Tror doblet vrakpant vil øke retur av gamle biler | De siste fem årene har tallet på biler som vrakes, gått ned år for år. I fjor (år 2023) ble det vraket nær 27 prosent færre biler enn i 2018.
• TV 2 Broom: Varebil: Dobbelt så mange velger diesel som elbil | Skiller seg kraftig fra personbilene.
• TV 2 Broom: Så mange vil ha elbil også neste gang – 86 prosent ville valgt elbil igjen, ifølge Elbilforeningens undersøkelse «Elbilisten 2024″| Dårlig rekkevidde + sakte lading er fortsatt utfordringer.
• Direkte latterlig: TV 2 Broom: Kan få kjempebot fordi de selger for få elbiler | Neste år kommer det nye og strengere regler.
• Det glade vanvidd: MOTOR: Nye regler: – Toyota må selge ni elbiler for hver Yaris Cross | Påstanden kommer fra bransjestedet Bilnytt, men Toyota avfeier den ikke. (Pga. «CO2-tak» fra EU-regelverk m. m.)
• Lekebilene tar virkelig av i Norge: TV 2 Broom (september 2024): Først i verden: Straks flere elbiler enn bensinbiler | Vi er bare dager fra en stor bil-milepæl i Norge. (Men: Fortsatt flest dieselbiler i Norge!)
• TV 2 Broom: Elbil ble for dyrt – kjøpte bensinbil | Her snakker vi svenske tilstander!
• MOTOR: Én av tre tyske elbil­eiere bytter til forbrennings­motor | En ny, tysk undersøkelse viser en kraftig vridning i drivlinjepreferanser.
• Tull og tøys: Nettavisen Økonomi: Høyre mener prisene på bensin og diesel må jekkes opp | Tre av fire privatbiler kjøres fremdeles på fossilt drivstoff. Både Høyre og Zero mener det nå ikke lenger er nok med gulrot for å kjøre elbil. De vil jekke opp prisen på bensin og diesel.
• MOTOR: Alpin-Aamodt kjøpte Tesla på impuls | 10-punktsjekken med Kjetil André Aamodt: – Kona vil ha fossilbil i tilfelle verdenskrig
• MOTOR: Skandale i Sveits: Best å skrote alt fossilt? Elbil-rapport holdt skjult | Det er jevnt over mest miljøvennlig å skrote fossilbilene og heller få alle til å kjøre elektrisk, slo sveitsiske forskere fast. Landets myndigheter ville ikke offentliggjøre funnene.
• TV 2 Broom: Rekkevidde av en annen verden | Ikke rart interessen for hybrider øker i stort sett hele verden.

Biler og bilpolitikk generelt:

• DinSide Bil: EU: Dette blir påbudt | Nå får alle nye biler blinkende bremselys og utstyr som overvåker deg og bilen under kjøring.
• Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV): Stadig dyrere å ha bil | De årlige kostnadene ved bilhold er ofte langt høyere enn mange er klar over. Men uansett hvilket prisnivå på ny bil man velger, så er de årlige kostnadene klart lavest for elbiler – sammenlignet med bensin- og dieselbiler og ladbare hybrider.
• Facebook-side: Vi som ønsker elbilen dit pepper’n gror (Siden for oss som krever frihet til å velge bil på like vilkår! 30 år med elbilinsentiver / særbehandling er nok!)
• Nettavisen Økonomi: Brannfakkel om elbil-bløff: – En form for løgn | Hele den norske elbilpolitikken filleristes i ny bok.
• MOTOR: Laveste siden 90-tallet: Nå er det fullstendig kollaps i nybilsalget (juli 2024) | Det norske nybilmarkedet har kollapset fullstendig i sommer. 6456 førstegangsregistreringer er det laveste julitallet på mer enn 30 år.
• MOTOR: Spionfrykt: USA vil forby biler med kinesisk programvare | Myndighetene i USA frykter at teknologi brukes til spionasje, og vil innføre et forbud som biler som har kinesisk programvare. Det kan bli trøblete for flere bilmerker.
• TU: Forsvaret har ingen begrensninger for kinesiske biler på norske baser: – Kan brukes som våpen av Kina | Ekspert mener norske myndigheter bør innføre tiltak.
• Statens vegvesen: Oppdatert status på nullutslippskjøretøy
• TV 2 Nyheter: Får fasit om 100 dager: – Helt avgjørende | Ved inngangen til 2025 blir det klart om regjeringen har klart å nå målene for bilsalget i Norge. Nå kommer Elbilforeningen med en klar advarsel.
• TV 2 Broom: Interessen for å kjøpe elbil minker (høsten 2024) | Her skiller Norge seg sterkt fra mange andre land.
• MOTOR: Ny, global undersøkelse: Flertallet ser for seg en elektrisk framtid | Veksten i elbilsalget har avtatt, men en undersøkelse viser at majoriteten av bilkundene i de største markedene regner med at de kjører elektrisk innen ti år.
• MOTOR: Bilsalget i november 2024: Priskrig løfter det norske bilsalget | Lavere priser bidro til at det ble førstegangsregistrert 13 prosent flere biler i november enn samme måned i fjor, men fortsatt stanger elbilandelen under 95 prosent.
• MOTOR: SSB: Så mye bidrar elbiler til kutt i klimautslipp | Elbiler og biodrivstoff har ført til reduserte utslipp. Hadde disse kjøretøyene vært bensin- eller dieseldrevet, ville veitrafikkutslippene vært 35 prosent høyere i 2023.
• Fjordenes Tidende: Ingen tek ansvar for ladestasjonar | Det er trøblete tider for el-stasjonane i Selje og på Stadlandet.
• MOTOR: Elbilsalget nådde ikke 90 prosent i 2024 | Elbilene utgjorde 88,9 prosent av alle førstegangs­registreringer i 2024. Ingen andre land er i nærheten av den andelen, men drømmen om 100 prosent elektrisk i 2025 virker fjern.
• TV 2 Broom: Lading av elbil: Trodde flere skulle betale med kort | Ny regel var kanskje ikke så nødvendig likevel..?
• Nettavisen Økonomi: Nytt EU-regelverk kan få bilen din til å stupe i verdi | Det kommer til å gjøre vondt for produsentene. Da vil det også gjøre vondt for mange bileiere.
• TV 2 Broom: Viker ikke: Vil ha forbud mot bensin- og dieselbiler | Sverige står fast, men i mange land øker motstanden. | Sverige støtter klart og tydelig opp om EUs vedtak om å forby salg av nye bensin- og dieselbiler fra 2035.
• Tja: MOTOR debatt (Andreas Halse): Fire grunner for full moms på elbiler nå | Avgiftsfritak og bruksfordeler har vært avgjørende for et elbilsalg som Norge har all grunn til å være stolt av. Men nå er tiden moden for å innføre full moms på elbilene.
• DinSide Bil: Kutter nybil-prisene | Prisene stuper | Nye utslippskrav og tøff konkurranse tvinger bilprodusentene til å selge flere elbiler. Nå kuttes prisene.
• MOTOR: Ny forskning: Miljø: Så kjapt tar elbiler igjen fossilbiler | Hvor langt må egentlig en elbil kjøres for å være mer miljøvennlig enn bensin- og dieselbiler? Nå har det kommet nye tall. (Hovedsvaret: 45.000 kilometer)
• TU kommentar (Jan M. Moberg): Nå dør fossilbilen i Norge | Den norske elbilandelen ved nykjøp når 95 prosent i år (2025). Så sterk er trenden, at det neppe blir nødvendig med et forbud mot bensin- eller dieselbiler.
• For et useriøst forslag: TV 2 Broom: Vil ha bort alle eksosbiler innen 15 år | Nå har de (Elbilforeningen) satt seg et nytt og hårete mål.
• Tek.no: Bilsalget: Verken Tesla-skam eller Kina-redsel i Norge | Tesla Model Y soleklart på toppen i mai (2025)
• MOTOR: Ny rapport: Elbiler har 73 prosent lavere enn utslipp enn fossilbiler | Livsløpsutslippet av drivhusgasser fra nye elbiler er 73 prosent lavere enn sammenliknbare bensin- og dieselbiler, selv om alle produksjonsutslipp regnes inn.

Kinesisk bilindustri:

• MOTOR: Maktdemonstrasjon i Shanghai: Kinas for­sprang ligger i teknikken | Har Europas bilindustri noen gang stått i større utfordringer? Verdens største bilutstilling er en maktdemonstrasjon som bare understreker hvordan Kina er i ferd med å vende spillet.
• TV 2 Broom: Verdens største bilutstilling: – Europeisk bilindustri bør være bekymret
• MOTOR: Europa-produksjon: Volvo vil unngå Kina-trøbbel med EX30 | Selskapet er føre var, i forkant av eventuelle importrestriksjoner på Kina-produserte biler.
• NRK Trøndelag: Terje Løvø er storfornøyd med sin kinesiske bil – mange er skeptiske | Kinesiske biler har på kort tid tatt markedsandeler i Norge. Selv om enkelte er skeptiske, mener eksperter at dette tyder på en ny utvikling i bilbransjen.
• TV 2 Broom (oktober 2023): Varsler voldsom Kina-vekst | Hver fjerde nye elbil vil være kinesisk om bare to år.
• TU: – Interessen for de nye kinesiske bilmerkene har stoppet litt opp | Men direktøren for Opplysningsrådet for veitrafikken vil ikke avskrive nordmenns vilje til å kjøpe kinesiske biler.

Hydrogen / ammoniakk:

• Bil24: En hydrogenutgave av verdens mest solgte modell | Toyota Corolla Cross H2 Concept
• BilNorge.no: Toyota Corolla Cross H2 Concept | Alternativ drivlinje | Toyota brenner hydrogen | Toyota sliter med sitt når det gjelder avkarbonisering av automobilene de lager. Noe av det siste de har vist oss er et motorsportprosjekt de nå har utviklet til gate-eksperimenter.
• MOTOR: Prøvekjørt: BMW iX5 Hydrogen: Her er første test av BMWs hydrogen-SUV | Hvor gode argumenter må bilindustrien presentere for å overbevise om at hydrogen er et aktuelt spor for nullutslipptransport?
• Bil24: BMW med nytt steg mot hydrogenbiler
• Teslarati: New Toyota CEO considers hydrogen a priority despite EV focus
• Automotive News: New Toyota CEO Koji Sato will prioritize hydrogen, even as company steps up EVs
• Toyota.no: Hydrogen | Drivstoffet for fremtiden
• Toyota.no: Hydrogen brenselcelle | Hydrogen + Kjøreopplevelse = Vann = Nullutslipp!
• Toyota.no: Let’s go beyond zero | La oss gå lenger enn null | Toyota. Bryter gjennom barrierer og fortsetter videre (inkludert hydrogen)
• Hyundai: Hydrogen | Bærekraftig drivstoff.
• MOTOR: Hydrogen-topp venter mange biler: «Kan lage hydrogen-biler som går 100 mil» | De store tyske bilprodusentene kan lage hydrogenbiler i en fei, men er låst i sitt strategiske valg om å prioritere batterielektriske biler etter «Dieselgate».
• MOTOR: Vedtak får føringer for Norge: EU-krav om hydrogen­stasjon hver 20. mil | Det er EU-enighet om at det langs hovedveiene skal være ladestasjoner for elbiler hver sjette mil og hydrogenstasjoner hver 20. mil. Avtalen vil også gjelde i Norge.
• Toyota.no: Toyota avduker hydrogen-elektrisk Hilux | I tråd med visjonen om en karbonnøytral fremtid, har Toyota nådd en ny milepæl med en prototype av en Toyota Hilux med hydrogen brenselcelle-elektrisk drivlinje.
• Toyota pressemelding: Toyota leverer 500 hydrogendrevne Mirai til de olympiske og paralympiske leker i Paris 2024
• TV 2 Broom: Toyota utvikler ammoniakkmotor | Kan potensielt kutte utslippene med 90 prosent i forhold til dagens bensin- og dieselmotorer.
• Toyota: Hilux-prosjektet med hydrogenbrenselceller når neste fase
• DinSide Bil: Kjøpte hydrogenbil – får ikke kjørt | Gleden over den splitter nye hydrogenbilen ble svært kortvarig for Elena Kamycheva. (Den ene av svært få hydrogenstasjoner i Norge er for tida stengt.)
• MOTOR: Samarbeid: BMW og Toyota skal «realisere hydrogen­samfunnet» | BMW og Toyota har troen på at hydrogen er framtidens drivstoff.
• Toyota News Norge: Toyota viser frem håndholdte hydrogenbeholdere | Toyota har forsket frem bærbare hydrogentanker, som gjør at hydrogen kan brukes som energikilde i hverdagen på en trygg og sikker måte.
• Bil24: Toyota med nytt hydrogen-system | Nytt 3. generasjon brenselcellesystem skal gjøre hydrogenbilene enda mer effektive og strekke ut rekkevidden, og bane vei for utslippsfri tungtransport.
• MOTOR: Konkurser i fleng: Er det slutt for hydrogen­bilene før det har startet? | «Det blir vanskeligere og vanskeligere å se hva som skal snu trenden for hydrogenbilene», skriver nyhetstjenesten Bloomberg.

Tull og tøys – og useriøst – fra Polestar om konkurrenten Toyota:

• MOTOR: Nei til fossilt brensel: Polestar-sjef fillerister Toyotas elbil-strategi | Toyota er på ville veier, ifølge Fredrika Klarén. | Ikke imponert over konkurrenten

Flere Toyota-lenker m. m.:

• blogg.brr.no: Engelsk, tsjekkisk og fransk bil av merket Toyota
• elbil.no: Toyota satser endelig på elbiler: Den som venter på noe godt … må vente til 2026
• DN: Toyota trosser myndighetenes elbilmål – kjører på med fossilbiler | Mens de fleste bilmerkene rendyrker el, vil ikke Toyotas norgessjef stanse salget av fossil- og hybridbiler fra nyttår.
• I innlegget «Engelsk, tsjekkisk og fransk bil av merket Toyota» (India uteglemt!) har det sneket seg inn noen lenker relatert til Toyota Urban Cruiser (elbil!)
• TV 2 Broom: Toyota er verdens største bilmerke – selger nesten ingen elbiler | Verdens største bilmerke – nesten ingen elbiler | Japanerne topper for femte år på rad.

Lenker relatert til Toyota sin satsing på elbiler:

• Toyota Norge: Toyota elvolusjonen | Toyota vil lansere flere elbiler i tiden framover – her kan du melde deg på nyhetsbrev som følger alle lanseringene. | Toyota elbil | Nyhetsbrev
• Toyota Norge: Toyota ladenettverk – alltid en lader innen rekkevidde
• Toyota Norge: Nå kommer elbilene fra Toyota som perler på en snor
• elbil24: Storsatsing: Toyota lanserer 30 nye elbiler Skal selge 4,5 millioner elbiler årlig fra Toyota og Lexus, og varsler storsatsing på batterier.
• Bil24: Toyota varsler et ras av elbil-modeller
• Dinside: Elbil-satsing | Se Toyotas 16 nye elbiler | Etter å ha vært en blant de tregeste i elbil-kappløpet, snur Toyota nå helt rundt. I løpet av de nærmeste årene skal 16 nye elektriske biler ut på veien.
• TV 2 Broom: Toyotas nye storselger: Kriseresultat i rekkevidde-test | – Aldri opplevd maken.
• Nybiltester: Første prøvetur med Toyota bZ4X i København (juni 2022) | Vi har sett Toyota bZ4X, men vi har ikke kjørt den, før vi nå fikk bli med Toyota Norge til København og prøve den en tur der.
• DinSide Motor: Toyotas neste el-SUV | Dette er Toyotas neste elbil: En kompakt SUV som blir litt mindre, sportsligere og rimeligere enn dagens bZ4X
• MOTOR: Trapper opp elektrisk: Toyota lover fem nye elbiler innen 2026
• Elbil24: Elbiler fra Toyota | Toyota endrer elbilsatsingen | Kan sette på håndbrekket på flere prosjekter, ifølge kilder.
• MOTOR: Ny sjef, ny filosofi | «Drastiske endringer» fra Toyota: setter elbiler først | Toyotas nye toppsjef Koji Sato peker ut ny kurs for selskapet.
• MOTOR: Stortest av Toyota bZ4X: Faller helt igjennom mot hoved­konkurrentene | Toyotas nye elbil kommer soleklart sist i test mot Nissan Ariya og VW ID.4, til tross for et stort fortrinn i form av firehjulsdrift.
• MOTOR: Toyota-kunder: – Derfor vil vi ikke ha Toyotas elbil | Flere kunder avbestiller og hever nå kjøpet av Toyotas nye elbil bZ4X. – Jeg kan ikke ha en bil som går så kort
• Bil24 (Hans Vidar Levinsen, Nybiltester.no): Test: Toyota bZ4X med ny programvare | Vi synes Toyota bZ4X har blitt en enda bedre elbil etter den omfattende softwareoppgraderingen.
• Bil24: Toyota melder 10 elbiler de nærmeste årene | Den japanske giganten Toyota har muligens duppet litt av i timen, men har helt klart våknet og melder en kjempesatsting på elbiler fram mot 2026.
• ITavisen: Sikter seg inn mot rekkevidde-drømmen: 1000 km | 1000 km er Toyotas mål
• TV 2 Broom: Faststoffbatterier (Solid State): Toyota-gjennombrudd: Lover 120 mil rekkevidde | Om fem år kan alt være snudd på hodet.
• Toyota Norge: Fremtidens elbiler | Forvente å se elbiler som når 1200 km på én lading, og med en ladetid på 10 minutter fra 10 til 80 prosent!
• Toyota Norge: Toyotas veikart for avansert batteriteknologi
• Toyota Norge: Toyota lanserer to nye konseptbiler og ny batteriteknologi
• Toyota Norge: Toyota avslører ny elektrisk SUV for Europa | Toyota Urban SUV-konseptet
• Toyota Norge: Toyota lanserer nye helelektriske Sport Crossover Concept i Europa
• MOTOR: Toyota med elektrisk by-SUV: – Vi venter at dette blir en av våre bestselgere | Her er Toyotas neste elbil, en by-SUV i størrelse mellom Yaris og Corolla – og med et valg mellom to ulike batteripakker.
• Nybiltester: Nye elbiler som kommer fra Toyota og Lexus (des 2023) | Forrige uke var vi en tur i Brüssel for å se på noen nyheter fra Toyota og Lexus på deres «Kenshiki Forum». Den første av dem kommer til kunder mot slutten av 2024 allerede.
• MOTOR: Motor-intervju med Toyota-sjef: «Skal vi gi kineserne denne bilklassen, eller skal vi slåss?» | Toyota mener deres tidsplan for elbiler ser bedre ut for hver måned som går. Motor tok en prat med Europa-topp Matt Harrison om nye batterier, billige småbiler og bruktmarkedet.
• Elbil24: NAFs rekkeviddetest: Toyota boikotter NAF-test: – Utspilt sin rolle
• TV 2 Broom: Satser offensivt etter tøff elbil-start | Hils på bZ3X og bZ3C.
• MOTOR: Følger trenden: Toyota kapper elbil­produksjonen med en tredel | Toyota kutter produksjons­anslaget for elbiler i 2026 med en tredel, fra halvannen til en million biler. | Nedjusterer: Toyota endrer målene for både tempo og antall i sin elbilsatsing.
• Toyota pressemelding: Suzuki og Toyota skal utvide samarbeidet innen elektrifiserte kjøretøy | – Leverer ny elbil utviklet av Suzuki til Toyota
• Autocar: Toyota’s electric Urban SUV to be twinned with Suzuki eVX | Toyota confirms that one of its upcoming electric cars will be a «nimble» SUV built by partner firm Suzuki in India
• MOTOR: Viste frem eVitara: Her er første elektriske Suzuki – og neste Toyota | Hvor langt rekker japansk merke­vare i kampen om elbil­kundene? Suzuki tester sin første elbil – med beskjeden rekkevidde, knapp bagasjeplass og ukjent pris.
• BilNorge.no: Suzuki eVitara blir også Toyotas nye bZ3X | Endelig en elektrisk Suzuki
• Toyota Norge: Premiere på nye Toyota Urban Cruiser | Bli kjent med Urban Cruiser, en kompakt SUV med AWD.
• MOTOR: Vil bli størst igjen: Toyota: –Vi har lært av bZ4X-krisen | Toyota endte 2024 med å bli tredje største personbilmerke i Norge. Med nye elbilmodeller på gang, sikter de høyere. Og hybridbiler vil de svært gjerne slippe å selge.
• TV 2 Broom: Storselgere får det tøft i år | Ny elbil vil ta mye av salget. | Betydelig reduksjon av salget av Toyota Yaris, Yaris Cross og Corolla (inkl. Corolla Cross).
• Bil24: Toyota lover et elektrisk 2025 | 2024 ble året da elbiler også overtok som lokomotivet for Toyota Norge, og bZ4X skal få følge av nye helelektriske biler i 2025.
• Bil24: Toyota markerer 60 år med elektrifisering | Toyota feirer mer enn 30 millioner elektrifiserte biler på en passende måte, nemlig å finne veien til Rétromobile i Paris.
• TV 2 Broom: Nå girer de kraftig opp | Først ut av seks nye fra verdens største bilprodusent. | Toyota fokuserer nå sterkt på elbiler i Norge.
• Toyota Norge: Toyota avduker en helt ny spennende elbil 12. mars 2025 | Den nye elbilen vil ha et stilrent coupédesign og dynamiske kjøreegenskaper. Med en overraskende romslighet og allsidighet, vil den nye modellen utvide Toyotas populære sortiment av elbiler.
• Bil24: 1 blir til 3 –⁠ nå tråkker Toyota watt-pedalen ned | Toyota har gjennomført et stort elbil-slipp, for de viser nå fram tre nye elbiler. Eller, en oppgardert bZ4X og de helt nye Urban Cruiser og C-HR+.
• Tek.no: Kjempesatsing på nye elbiler | Toyota og Lexus planlegger 15 nye elbiler | Storsatsing frem mot 2027.
• TV 2 Broom: Girer opp: Varsler sjudobling på tre år | Nå har den japanske storheten virkelig våknet. | Toyota planlegger å lansere 15 nye elbilmodeller innen 2027.
• Denne sier jeg gladelig NEI TAKK til!: Toyota bZ4X Touring (for stor, sannsynligvis alt for dyr, stygt design osv.)